引言:今天主要放一下上个月和绿芯之友的视频,并且谈一下 Model 3 的长距离后驱版本对市场的冲击,我个人判断这次 600+公里的版本,定价+4 万元,总的来说会对市场形成很大的冲击,接下来 400 公里的很难卖,大家都选择更高续航的,核心就一个原因找到能充电的地方,在工作(是需要按时间来分配停车位的)和家里(小区前期安装比较费劲)都是挺困难的事情。


漫谈 Model 3 的长里程版本

                        

按照目前这个趋势特斯拉在国内把价格继续往下打,国产版 Model 3 长续航正式开放预订,车型售价为 33.905 万元(补贴后),其中 Model 3 长续航版的国标工况续航里程为 668 公里,预计将于今年 6 月份开始交付。 这款高续航的车型,其实会把目前的格局打破,也就是说随着 600 公里+的车型可以买得到,大部分消费者本着多点电池多点保障的策略,接下来往 600 公里的需求会不断加强,也就是消费者(在一二线城市主要的)的续航里程选择中线一定会往 500 公里起步,600km+优选的策略。 

 

图 1 目前国内的续航马上要往上走 100~200 公里

 

我自己的感受,在家里充电其实挺麻烦的,特别是办下来充电证明就已经很难了,在公司充电车位是按照到公司的时间来排序的,大部分很难保证两头充电,多了 200 公里的续航,可以省掉很多麻烦,哪怕我每天只是 70 公里的通勤距离。 目前纯电动轿车 /SUV,的主要特性考虑项(续航、加速、充电、质量、品牌、科技属性):由于纯电动轿车比较贵,需要综合考虑这些要素。其中续航里程 

 

0)价格:消费者是很在乎价格的,而且在意主要的 Flag 产品的价格,如果以特斯拉的 Model 3 为锚的话,这个价格没办法跟

 

图 2 特斯拉的定价改变图

 

1)续航里程(一票否决项目):目前通勤的角度来看,纯电续航超过 400km 应该就够用了,只要不是冬天特别冷的时候,春秋两个季节跑的还是不错的,整个续航里程的降幅并不大,而到了夏天,在有空调耗能的情况下,至少也要能维持实际 300 公里以上的续航才能保证日常使用的便利性。 实际上现阶段,续航的要求就是硬通货,对消费者来说,就是越多越好。

 

2)加速性和操控性:家用车的选购,对这项的要求,其实不算高。纯电的驱动特性在日常起步的时候有足够的加速感,能让消费者感受到电机带来的好处就可以了。

 

3)充电速度:正常充电的区间是:从 30%充到 80%,一般在半个小时左右完成。但现在小区充电桩安装起来特别困难,目前核心城区的很多纯电动汽车车主不得不依靠公用充电桩。当然,目前国家也看到了这个问题,推出了鼓励政策,在一波政策激励下,轮新基建的重点之一就是全面铺开快充桩建设。从长期来看,也是为了纯电动汽车消费做铺垫,相信以后有快充的纯电动汽车使用起来也会越来越方便的 

 

4)质量和品牌:几年前鱼龙混杂的电动汽车供应和各种媒体的造势,使得消费者迫切希望能够买到一台安全可以使用的汽车。纯电动汽车的质量和品牌,之前主要是自主品牌在做,目前合资和外资的特斯拉都加入纯电动汽车的制造队伍,逐步提升了纯电动汽车的质量,也慢慢建立起了纯电动汽车的品牌形象。对于电动汽车消费者来说,其基本需求就是希望不能发生频繁的质量问题,尽量少保养,不要烧车,能够让自己的车停留在小区地下停车库。 

 

5)科技属性:对于家用来说,其实高端的 ADAS 功能没特别的用处,有基本的车道辅助、刹车提醒,就足以应付日常使用。但是对于在内饰和内部设计上,特别注重要有科技感。最主要的需求就是中控屏幕和液晶仪表能够提供足够的信息,这关乎车辆的整体感受。

 

小结:这个后驱长程版的定价对国内的市场冲击,是真的挺大的。目前看下来补贴政策调整之后会有些阻碍作用,但是后面 Model Y 在国内的投产,整体产能拉起来,价格还是会往 30 万往下打,标准版可能往 26 万去了,这个梯度我们可以想象一下后续的潜力