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引言：今天主要放一下上个月和绿芯之友的视频，并且谈一下 Model 3 的长距离后驱版本对市场的冲击，我个人判断这次 600+公里的版本，定价+4 万元，总的来说会对市场形成很大的冲击，接下来 400 公里的很难卖，大家都选择更高续航的，核心就一个原因找到能充电的地方，在工作（是需要按时间来分配停车位的）和家里（小区前期安装比较费劲）都是挺困难的事情。
漫谈 Model 3 的长里程版本
按照目前这个趋势特斯拉在国内把价格继续往下打，国产版 Model 3 长续航正式开放预订，车型售价为 33．905 万元（补贴后），其中 Model 3 长续航版的国标工况续航里程为 668 公里，预计将于今年 6 月份开始交付。 这款高续航的车型，其实会把目前的格局打破，也就是说随着 600 公里+的车型可以买得到，大部分消费者本着多点电池多点保障的策略，接下来往 600 公里的需求会不断加强，也就是消费者（在一二线城市主要的）的续航里程选择中线一定会往 500 公里起步，600km+优选的策略。
图 1 目前国内的续航马上要往上走 100~200 公里
我自己的感受，在家里充电其实挺麻烦的，特别是办下来充电证明就已经很难了，在公司充电车位是按照到公司的时间来排序的，大部分很难保证两头充电，多了 200 公里的续航，可以省掉很多麻烦，哪怕我每天只是 70 公里的通勤距离。 目前纯电动轿车 /SUV，的主要特性考虑项（续航、加速、充电、质量、品牌、科技属性）：由于纯电动轿车比较贵，需要综合考虑这些要素。其中续航里程
0）价格：消费者是很在乎价格的，而且在意主要的 Flag 产品的价格，如果以特斯拉的 Model 3 为锚的话，这个价格没办法跟
图 2 特斯拉的定价改变图
1）续航里程（一票否决项目）：目前通勤的角度来看，纯电续航超过 400km 应该就够用了，只要不是冬天特别冷的时候，春秋两个季节跑的还是不错的，整个续航里程的降幅并不大，而到了夏天，在有空调耗能的情况下，至少也要能维持实际 300 公里以上的续航才能保证日常使用的便利性。 实际上现阶段，续航的要求就是硬通货，对消费者来说，就是越多越好。
2）加速性和操控性：家用车的选购，对这项的要求，其实不算高。纯电的驱动特性在日常起步的时候有足够的加速感，能让消费者感受到电机带来的好处就可以了。
3）充电速度：正常充电的区间是：从 30%充到 80%，一般在半个小时左右完成。但现在小区充电桩安装起来特别困难，目前核心城区的很多纯电动汽车车主不得不依靠公用充电桩。当然，目前国家也看到了这个问题，推出了鼓励政策，在一波政策激励下，轮新基建的重点之一就是全面铺开快充桩建设。从长期来看，也是为了纯电动汽车消费做铺垫，相信以后有快充的纯电动汽车使用起来也会越来越方便的
4）质量和品牌：几年前鱼龙混杂的电动汽车供应和各种媒体的造势，使得消费者迫切希望能够买到一台安全可以使用的汽车。纯电动汽车的质量和品牌，之前主要是自主品牌在做，目前合资和外资的特斯拉都加入纯电动汽车的制造队伍，逐步提升了纯电动汽车的质量，也慢慢建立起了纯电动汽车的品牌形象。对于电动汽车消费者来说，其基本需求就是希望不能发生频繁的质量问题，尽量少保养，不要烧车，能够让自己的车停留在小区地下停车库。
5）科技属性：对于家用来说，其实高端的 ADAS 功能没特别的用处，有基本的车道辅助、刹车提醒，就足以应付日常使用。但是对于在内饰和内部设计上，特别注重要有科技感。最主要的需求就是中控屏幕和液晶仪表能够提供足够的信息，这关乎车辆的整体感受。
小结：这个后驱长程版的定价对国内的市场冲击，是真的挺大的。目前看下来补贴政策调整之后会有些阻碍作用，但是后面 Model Y 在国内的投产，整体产能拉起来，价格还是会往 30 万往下打，标准版可能往 26 万去了，这个梯度我们可以想象一下后续的潜力
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