引言:今天看了蒙罗 Live Channel 上的视频,他把电池系统打开了,拆到最外围的一层,目前看下来 Model Y 的电池系统基本是相似的。主要有几点不同: 

 

1) 电池系统上壳体的橡胶条取消了,在 Model Y 里面加入了一圈发泡胶 

2) 快充连接器从塑料连接器改为了金属连接器,整个连接也从片状改为圆型 

3)减少了交流输入高压线缆的固定、减少了熔丝保护盒,减少了一个安全开关端子盖 

 

视频地址:我在知识星球上放网盘了,微信上传转码失败,我也很崩溃

 

 

01 美国的交通数据

 

 第一部分 主要的比较 

1) 电池和车身的连接 如下图所示,Model 3 壳体上有一圈橡胶圈,主要是靠电池和车身结合在一起。在 Model Y 里面,这外面的一圈给换掉了。具体变为壳体的四条垫条,还有下面这一圈。

 

 

图 1 Model 3 和 Model Y 的差异 

 

2) 快充连接器 如下图所示,Model 3 在 Super Charging V3 快充中电流非常大,坚持的时间在高电流下有 2-3 分钟,所以这个塑料连接器和快充线缆可能并不满足长期使用的要求,所以在 Model Y 里面做了更改了,随着下一步电芯的调整,这个电流估计还要进一步调整。

 

图 2 快充连接器的差异 

 

3) 高压电气总成一些小的改变 如下若是,在这个端盖里面省了一些东西,比如熔丝的盖子都不需要了,AC 交流输入线也让它放飞了,直接掉在那里。下方的接触器的绝缘保护塑料盖子,也减少了一个。

 

图 3 Model 3 和 Model Y 的电气差异 

 

02 简要的谈谈 30 万补贴的门槛

 

新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下(含 30 万元),为鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式”车辆不受此规定。这个对于特斯拉的几款车型影响还是有的,我个人判断这里有操作空间。 

 

第一阶段:标准版:里程不变,但是把 Autopilot 等功能锁定之后,价格降低到 30 万以内,然后对配置收费。长里程版本:里程缩减到 400+公里,Autopilot 等功能锁定,价格降低到 30 万以内,然后后面解锁付费。 

 

第二阶段:加速国产 LFP 的计划,直接把标准版的价格拉到 30 万以内,补贴后 26-27 万左右。长程版本估计要 NCM 方壳,不过这个成本不足以让长程版价格很快进入 30 万,这里还是以解锁功能把起售价格拉到 30 万的可能性比较大。

 

其实应对补贴的价格限制,特斯拉在加拿大、德国都是有经验的,监管部门估计后续要通过 RTM 实时监控来确认到底后续软件解锁的差异,由于特斯拉都是私人购买的比较多,后面怎么个补贴核算法,估计是 2021 年补贴计算的大戏了

 

小结:提高快充速度,不仅仅是特斯拉,还是接下来几个车企肉眼能看到的方向(这里日产和丰田有关不导入液冷的做法,是做不到很快的速度的,大家恨不得把线缆都做成液冷的),有关快充速度的瓶颈之前也谈及过,这个金属连接器和快充线缆的改进是一个值得关注的点。