在按照现有补贴的情况下,现在大量使用 LFP 是存在几个问题:

 

1)LFP 目前最高的电芯能量密度大概在 1C 175Wh/kg 左右,现有的 Pack 能做到 140Wh/kg,按照现在三元的 175-180Wh/kg 来看,80kWh 的电池在这两个数据来看,两个分别为 571kg 和 457kg,这差了 114kg,算下来我觉得对整体的能耗效率影响比较大

 

 

2)电池的能量密度 140 的话,只有 0.9 倍,后续积分的情况也是相似的,怎么说呢,这个能量密度去拿补贴是够了,但是车辆需要持续减重才能有好的综合特性。这个刀片电池技术路线如果没有三元做支撑的话,在整车的使用上相比较现在的电芯路线也没有特别大的战略优势。目前大部分的 Pack 的能量密度都一路在 140Wh/kg 以上,接下来估摸着都会往 160Wh/kg 上走,保持在原地对车来说太重了

 

 

3)根据目前的信息来看,960mm 的电芯的难度非常大,如果做更长的电池这个整体的制造工艺难度会更难实现。我觉得要准确评价比亚迪刀片电池的成功与否,一定要等到这颗电池能够大批量的在重庆制造以后才能有有效的评估机制