与非网 4 月 26 日讯,近日,财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“《通知》”)。《通知》提出,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至 2022 年底,2020-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20%、30%。

 

以上补贴政策从 2020 年 4 月 23 日起实施,即日起至 2020 年 7 月 22 日为过渡期。

 

 

其中,2020 年补贴政策与以往最大的不同是,首次规定过渡期后售价 30 万元以上无法享受补贴。此外,《通知》还设置了年度补贴 200 万辆的数量上限,也将可享受补贴的车辆续航里程门槛从 250 公里提升至 300 公里。

 

对此,乘联会秘书长崔东树表示,此次政策是对新能源车发展的重大利好,今年新能源汽车销售有望挑战 160 万台的预期。而且这样的退坡节奏意义重大,也体现了国家支持 2020 年新能源车持续发展的坚决态度。此次政策是对新能源车发展的重大利好,今年新能源汽车销售有望挑战 160 万台的预期。

 

另一项值得关注的是,这次出炉的补贴新政首次设置了补贴价格门槛。

 

对此,理想汽车 CEO 李想做出了反对,他在微博上表示:“30 万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的,但是却给了特斯拉降价的理由和必要性,标准版可以把价格拉到 30 万,补贴后 27 万多。最后补贴也给特斯拉了,而价格下降又会打击 20-40 万售价的国产车。”

 

而崔东树则表示支持:“首先是提升补贴效率,补贴主流产品,对豪华高溢价产品减少补贴。同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力,实现与传统车价格体系并轨。最终提升新能源车的对传统燃油车的替代速度,加速新能源车的渗透率提升。”

 

对于设置价格门槛,财政部官方解读称,借鉴美国、德国、英国、法国等国做法,为避免补贴资金大量流向奢侈消费,综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素而要求补贴售价。