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该来的，还是来了。
4 月 30 日，在特斯拉电话会议中，特斯拉实锤“降价”，并称，“特斯拉 Model 3 标准续航版本将于中国时间明天降价，降价后的价格将会符合补贴条件，同时我们相信该车型能保证更高的毛利率。”
4 月 23 日，财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），明确设立了 30 万元补贴门槛，即要求新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下，采用“换电模式”产品除外。
这一新政在当时引起了业界广泛的热议，不少造车新势力认为，本意是“卡住”特斯拉的补贴新政，将会倒逼特斯拉降价，国内自主品牌将会迎来新一轮洗牌。
这个“五一”，新能源汽车市场又要热闹了。
“30 万红线”的新政
在说特斯拉降价之前，我们先要搞清楚这一新补贴政策是怎么一回事。
新能源市场一向是国家大力扶持的产业。回顾国内新能源车发展历程，从 2009 年政府首次推出对指定范围内的新能源汽车给予购置补贴，就拉开了新能源车“十年补贴”的序幕，可以说，新能源车行业的发展离不开国家补贴政策的推动。
2014 年，国家电网决定投资 775 亿元用来进行智能电网的建设改造，还开放了分布式电源并网工程与电动汽车充换电设施两个市场，一步步改善国内新能源车充电基础实施匮乏等弊端，由此引爆了新能源汽车的市场。
在国家的重视与大力支持下，汽车市场涌现一大批新能源汽车企业。然而，国内的新能源市场基础薄弱、技术水平较低，造成了新能源汽车市场出现良莠不齐的现象。此外，国家的“溺爱”让不少企业主发现了“商机”，用自产自购、不上牌、不上路等手段以骗取补贴。
中国电动汽车百人会传播顾问沈承鹏曾表示，“补贴是双刃剑，一方面支持了企业发展，但另一方面也容易让企业专注于如何拿到更多补贴，忽略了市场需求，忽略了质量品质保障，现在市场这样，两方面都有欠缺。”
此后，政府补贴开始逐步收紧。2019 年 6 月，政府补贴退坡，幅度可谓近年之最：国补标准下降近 50%，地方补贴更是直接取消。此外，续航里程小于 250 公里的新能源汽车产品直接“断奶”。这就意味着在退坡完成后消费者购买新能源汽车所能拿到的补贴最多下降近 70%。一旦没有了政府补贴，新能源车企将受到巨大的打击。
与此同时，投资界也开始“冷静”下来，无论是大型国资还是普通基金，对造车新势力的热情都在快速消退，大规模的资金危机席卷新势力，倒下了一大批新能源车企。
在补贴退坡导致一波行业清洗以及疫情的双重影响下，业界的惨淡让国家也看不下去。3 月 31 日，国务院提出了“新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长 2 年”，减轻车企的“补贴依赖症”，让政策平稳过渡。该《通知》明确了之前国家提出的“延长 2 年”的政策。
不过，《通知》也明确表示，2020-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20%、30%，规定原则上每年补贴规模上限为约 200 万辆。最值得注意的是，《通知》还明确限定了新的补贴条件：新能源乘用车补贴前售价须在 30 万及以下（换电模式不受此规定）。
对于区别对待“30 万以上”的新能源汽车，财政部解释称：“借鉴美国、德国、英国、法国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素。”也就是说，国家要“扶持”的是中低端产品，让更多的老百姓有能力买得起车。而这就代表着，新能源车企要想获得补贴，要么就是提高技术、降低成本以达到补贴条件；要么就放弃补贴凭借实力闯出一片天地。
“狼”来了
特斯拉国产版 Model 3 标准续航版此前的售价为 32.8 万元，超过了“30 万”这一红线。但为了享受到补贴政策，很可能倒逼特斯拉降价。
因此，这一新政在发布之时就引起了业界广泛的热议。造车新势力理想汽车 CEO 李想就表示，“这是精准的助攻特斯拉来打残国内纯电动汽车品牌，并且认为这对国内纯电动汽车品牌而言可能是灭顶之灾。”
作为新能源汽车领域的“领航者”，特斯拉具备完整且成熟的产业链和技术，在汽车量产、成本控制等方面远超国内的造车新势力们。而特斯拉“上海工厂”的高产能和供应链国产化则会进一步降低特斯拉的生产成本，从而在价格上拥有绝对优势，挤压造车新势力的生存空间，国内自主品牌将会迎来新一轮洗牌。
马斯克在特斯拉电话会议中表示：特斯拉上海工厂 2020 年第一季度的车辆生产成本已经低于弗里蒙特工厂，并且还有更多降低成本的空间，比如随着生产车辆的增长，固定成本会进一步降低，这种情况已经在第二季度出现，预计这种情况会在全年得以延续。另外特斯拉的供应链本地化还尚未完成，这其中也有很多降低成本的机会。“我们将继续降低成本和价格，同时扩大利润率。”而据内部消息透露，“五一”特斯拉新政策或将是低至 25.9 万元。
目前，中国工厂生产 Model 3 的零部件国产化率为 30%。而根据兴业证券早前发布一份研究报告显示，在特斯拉采用国产供应链后，国产 Model 3 在成本层面最大还将会有 27%-34%的降价空间。
在此前，“酷帅”“好用”“环保”都是特斯拉的标签，而随着降价，“经济”“实惠”也出现在其中，这将让原本就缺钱且技术不及特斯拉的造车新势力们感到巨大的压力。
对于 30 万元补贴门槛，理想 ONE 和蔚来直接宣布自己贴钱“补差价”。但这显然并不是一个长久之计。值得一提的是，蔚来表示，由于坚持采用换电模式，因此 ES6、ES8 都能享受到国家补贴。
而小鹏 P7 对标的就是 Model3。对此，小鹏汽车董事长何小鹏则表示，30 万元补贴门槛对小鹏 P7 基本没有影响。
此外，从大环境来看，“新一轮洗牌”或也正是国家所需要的。正如上文所言，特斯拉具备完整且成熟的产业链和技术，上海“引进”特斯拉并帮助其建立“上海工厂”，将会带动整个新能源汽车产业链的升级。
作为 “世界工厂”，中国拥有全球最完整的产业链，特斯拉汽车零配件的国产化将大大提升中国造车技术的总体水平。这不仅将促进汽车行业的发展，更将带动整个制造业的转型升级。
事实上，从财政部在政策解读中就能看出国家的意图：“新补贴政策的方向之一在于扶优扶强，设置清算门槛，促进优势企业做大做强，加速落后产能退出，提高产业集中度。”
因此，在特斯拉这条强壮的“狼”的激励下，中国新能源汽车行业无法避免地会迎来新一轮洗牌。
图片来源自网络
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