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“在市场萎缩期间，仍在小规模生产的电动汽车制造商将半途而废。疫情将加速他们的死亡。”某行业投资者这样说道。
据媒体报道，4 月份，中国新能源汽车销量连续第 10 个月下滑，较上年同期暴跌 43%，目前该市场已有约 50 家初创企业与吉利、国有企业一汽集团等国内巨头、以及特斯拉和大众汽车等外国品牌展开竞争。
在汽车销量下降、严峻的融资环境和补贴削减下，电动汽车初创企业困难重重。再加上特斯拉在中国实现国产化，产品几次降价，这给中国电动车市场造成了巨大冲击，许多中国电动车新势力公司已经在苦苦煎熬。
在最近的新冠疫情冲击下，这些电动车新势力的最新状态，堪称进入了一场能否继续活下去的生存之战。
不过，中国乘用车协会秘书长指出，一些领先的电动汽车初创企业（比如蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车）在第一季度实现了“不错”的销售。
但行业观察人士担心，在全球油价暴跌后，电动汽车可能会变得更加难以销售，这使得这项技术对消费者和投资者来说都不那么有吸引力。
由百度公司支持的威马汽车公司表示，由于未能实现 2019 年目标，该公司取消了绩效奖金，并因新冠病毒疫情引发的经济挑战，推迟了年度奖金和员工补贴的支付。
动荡的金融市场使得企业更难从股票发行中筹集资金。根据专业金融机构 PitchBook 的数据，今年第一季度，中国电动汽车制造商仅获得了 2 亿美元的新资金。据行业员工称，一些较小的电动汽车制造商已经采取了减薪和裁员的措施。
除此之外，造车新势力高管密集出走也是行业问题所在。
加盟爱驰汽车一年零五个月后，爱驰汽车原执行副总裁蔡建军在社交媒体上留下一段长文，宣告了自己的离职。蔡建军并非今年第一个从造车新势力离开的高管，在他之前的 2 月 27 日，天际汽车原董事、首席营销官（CMO）向东平离职，不久后加盟现代汽车；蔚来前用户中心副总裁赵昱辉入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理；零跑汽车副总裁赵刚也在前不久宣布离职。事实上，早在 2019 年，汽车行业人才回流的现象就已经发生。彼时，加盟造车新势力蓥石汽车的高卫民转投华晨，出任华晨集团总工程师一职，将全面负责华晨集团整车产品研发、质量提升等方面工作。
除了赵刚之外，这些流动的高管背后，都有一个共同的特征：传统车企出身，有丰富的市场或者营销经验，在前几年加入造车新势力，最终又回归至传统车企的怀抱。
这一系列的表现对中国实现新能源汽车来说并不是好兆头。新能源汽车包括插电式混合动力车、纯电池电动汽车和氢燃料电池驱动的汽车。按照计划，到 2025 年，中国新能源汽车将占汽车总销量的四分之一，而目前这一比例为 5%。
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