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“不造车”的华为,为什么建了个“5G汽车朋友圈”?

2020/05/18
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阅读需 9 分钟
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如今,开放、合作已成为各行各业协同发展的共识。

前不久,外媒曝出美国将允许华为参与 5G 标准制定的同时,包括微软、谷歌等 31 家科技巨头宣布成立“Open RAN 政策联盟”,意在建立“开放可互操作”的 5G 网络。简单而言,就是“反 5G 垄断联盟”。

而值得一提的是,该联盟包括美国微软、谷歌、英特尔、高通、Facebook、三星、韩国乐天等 31 家欧美科技垄断巨头企业,唯独缺少了华为、诺基亚和爱立信三家 ICT 厂商。

4 月 24 日,华为宣布,联合一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、上汽乘用车、上汽通用五菱、广汽新能源、比亚迪、长安汽车、长城汽车、东风小康、东风乘用车、北汽新能源、江淮汽车、宇通客车、奇瑞控股、金康赛力斯、南京依维柯、T3 出行等首批 18 家车企,正式成立“5G 汽车生态圈”。

一边是科技巨头抱团成立“反垄断联盟”,另一边是华为联合国内车企建了个“5G 汽车朋友圈”。到底谁在拥抱开放,可谓昭然若揭。

汽车也要拥抱 5G

作为新一代移动通信技术,5G 的应用场景极为广泛。

除了超高清视频、VR/AR、智能安防、无人机、智能工厂、远程医疗外,自动驾驶也是 5G 重要的应用场景。

随着国内智能网联汽车智能汽车车联网等新概念和新技术的迅速发展,自动驾驶、无人驾驶早已不再是遥不可及。其中智能网联汽车充分诠释了未来汽车的发展方向,即“智能”+“网联”两大板块。

其中,“网联”与传感器摄像头等设备一起,让汽车能够“眼观六路耳听八方”,并且与道路实现协同,即车联网。

而 5G 在其中扮演了重要的角色,凭借其高可靠、低时延通信等特点,帮助汽车能够无时无刻处于互联的状态,确保汽车及时获得外部路况、地图、车况以及行人信息,实现自动驾驶的目的。

如今,依托 5G 网络和解决防范,汽车将成为如同手机、平板电脑一样的移动智能终端,将开创一个全新的时代。

华为“不造车”,但有“造车梦”

一直以来,国人都有一个“造车梦”。

在国产车起步阶段,汽车的国产化就成为整个行业努力的目标。而随着国产自主品牌的崛起,如何通过弯道超车,以追赶国外品牌的步伐,成为行业新的目标。

在继新能源汽车之后,智能网联汽车成为国内汽车品牌发力的新领域。然而,毕竟“术业有专攻”,汽车厂商擅长造车,但在信息技术上略显不足,很难“一步登天”。

因此,与互联网、科技巨头以及自动驾驶初创企业合作,甚至将其收入囊中,是全球汽车品牌向自动驾驶技术靠拢的最便捷的办法。

然而,智能网联汽车汇集了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术,是典型的高新技术综合体。目前,科技企业主要集中在计算机、人工智能等信息技术领域。而现代传感、信息融合、通讯等相关技术则相对关注度不高,且技术门槛更高。

华为以 ICT 技术起家,在通讯领域沉淀多年,尤其在 5G 技术方面,已掌控了一定的话语权。正因此,华为早已开始向汽车领域拓展,从智能网联到智能互联,从智能驾驶到智能能源,都进行了深入而细致的布局。

正如徐直军所说,“华为基于三十多年来在 ICT 领域的积累,并继续聚焦 ICT 技术,为汽车企业提供基于 MDC(移动数据中心)的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案,基于华为云的自动驾驶(训练,仿真,测试)云服务 Octopus;4G/5G 车载移动通信模块和 T-BOX 及车载网络;HUAWEI HiCar 人 - 车 - 家 全场景无缝互联解决方案。”

以技术切入应用场景,华为的“5G 野心”

据国外机构的报告数据显示,截止 2020 年 1 月 1 日,全球共有 21571 个 5G 标准专利项声明,其中华为拥有 3147 项排名第一。

2019 年,华为研发费用达 1317 亿元人民币(约合 186 亿美元),占全年销售收入的 15.3%,2020 年预计会超过 200 亿美元。目前华为在全球拥有有效专利 85000 件,发明专利占比 90%,欧盟专利局专利申请 3524 件排名第一。

可以说,华为已经在 5G 技术的研发上,占据了领先的地位。

早在 2016 年, 华为就与奥迪股份有限公司、宝马集团、戴姆勒股份有限公司、爱立信、华为、英特尔、诺基亚及高通一起宣布成立“5G 汽车联盟”。

从 HiCar 全场景智慧互联解决方案到 5G 车载模组 MH5000,再到 5G 车载终端 T-Box 平台,华为一直在借助“互联”能力,积极切入智能网联汽车领域。2020 年 4 月,华为发布了 5G 车载模组 MH5000,以及新一代 HiCharge 直流快充模块,逐步深入智能汽车各个零配件。

去年 4 月,华为首次以一级供应商参加上海车展,并对外公布了其数字化解决方案,包括云服务、智能驾驶(车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案)、智能网联(4G/5G 车载移动通信模块 /T-Box,车载网络)、智能互联和智能能源等模块。

因此,结合“互联”和“智能”两大技能,华为离智能网联汽车一级供应商(Tier1)的目标已经越来越近。

然而,要“造好车”,必须光有技术还不行,还需要与实际操作,深入应用场景。所以,华为此次建立“5G 汽车生态圈”,就是为了与整机厂建立深度合作,尽快将自己的产品和解决方案落地,在“上路”的过程中检验性能并不断改进。

对于整机厂来说,造车是主业,但在“互联”和“智能”方面,并非专长,与华为合作,能够快速填补空缺,何乐而不为呢?

开放、合作、共赢

建立生态的背后,离不开开放、合作,而最终带来的自然是共赢。国外科技巨头们嘴里喊着:开放、合作,却热衷于垄断标准,建立技术壁垒,以掌控绝对的话语权。而只有真正开放的生态,才能真正实现各玩家之间的合作,最终走向共赢。

目前,在智联网联汽车行业呈现出多个阵营,例如整机厂、互联网及科技巨头、自动驾驶初创企业以及滴滴等共享出行厂商,最终的目标都围绕自身为中心,以尽快实现技术的落地,夺取这一万亿新市场的主动权。

而华为则坚持“不造车”,而是帮助车企“造好车”的初衷,甘愿做车企背后的一级供应商。这一目标也是华为对自身的清晰定位,通过开放、合作、共赢的理念,与汽车行业的合作伙伴一起,共同推动智能网联汽车的发展和进步。

总之,与其“闭门造车”,不如建一个自己的“朋友圈”。

图片来源自网络

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华为创立于1987年,是全球领先的ICT(信息与通信)基础设施和智能终端提供商。目前华为约有19.7万员工,业务遍及170多个国家和地区,服务全球30多亿人口。华为致力于把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织,构建万物互联的智能世界:让无处不在的联接,成为人人平等的权利,成为智能世界的前提和基础;为世界提供最强算力,让云无处不在,让智能无所不及;所有的行业和组织,因强大的数字平台而变得敏捷、高效、生机勃勃;通过AI重新定义体验,让消费者在家居、出行、办公、影音娱乐、运动健康等全场景获得极致的个性化智慧体验。

华为创立于1987年,是全球领先的ICT(信息与通信)基础设施和智能终端提供商。目前华为约有19.7万员工,业务遍及170多个国家和地区,服务全球30多亿人口。华为致力于把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织,构建万物互联的智能世界:让无处不在的联接,成为人人平等的权利,成为智能世界的前提和基础;为世界提供最强算力,让云无处不在,让智能无所不及;所有的行业和组织,因强大的数字平台而变得敏捷、高效、生机勃勃;通过AI重新定义体验,让消费者在家居、出行、办公、影音娱乐、运动健康等全场景获得极致的个性化智慧体验。收起

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