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引言：今年对于电动汽车的发展而言是特别艰难的时刻，我们在全球看到几个特征，欧洲国家以法国和德国从本国的汽车产业出发开始努力补贴和激励电动汽车；美国借疫情的机会，把油耗法规的限制往宽松化方向发展，而出现了下滑。中国的情况，目前在不断稳住，但是从 B&C 两家电池企业之间的争论，加上夏天的烧车问题，可能引发消费者的安全信任危机。本文重点探讨一下美国电动汽车的 2020 年表现和特斯拉本土的表现。
图 1 2020 年 Q1 从增速来看，欧洲的电动汽车完爆全球所有的地区
01
美国地区的新能源汽车的数据
在 2020 年之前，美国的新能源汽车销售数据可以通过 Inside EV 的 sales data 轻松查到，每个月更新，但是随着车企不发布每月的数据而且不把新能源汽车单独列出，数据不好找了。
根据 Statista 的数据，2020 年 Q1 美国的插电式混合动力汽车销售了 1.93 万台，比 2019 年的 2.1 万台下降了 8.2%，这个是目前能找的数据。而插电式混合动力汽车占整体的 1/3，估计整个 2020 年 Q1 的整个美国的新能源汽车市场为 6.36 万台左右。
图 2 2020 年 Q1 美国新能源汽车销量
第二个数据来源是 EV Volumes，如下所示，不过 EV Volumes 里面关于 PHEV 和 BEV 的比例似乎有很大的误差，不予采信。
图 3 EV Volumes 的统计数据（和彭博的增速有明显差异）
从这些数据来看，我们能看到美国新能源汽车市场的动能不足：
1） PHEV 的主力车型开始退了，Volt、Prius Prime 和 Fusion 等传统插电开始退却，目前插电混动市场销量担当是 BMW 和 Daimler 系列的 PHEV 和本田的 PHEV，还有 FCA 的车型，整体没有新的产品上来
2） BEV 车型，之前的增量主要是通过 Tesla 带来的，随着 7500 美金退税政策的消失，特斯拉能保住之前的量就已经不错了，其他各家新车型要么没上来，要么始终不温不火，实际上美国的新能源汽车市场今年是铁定要降下来的
3） 从美国的示例来看，电动汽车市场在缺乏激励的完全 2C 市场，想要站住脚还需要时间，你能理解特斯拉从 Model 3 到 Model Y，再到电动皮卡要吸引消费者来尝试纯电动车型需要耗费多少的努力，这个和 2B 市场是不一样的
如果我们把美国和欧洲的市场比较一下的，这两个新能源汽车市场有很大的差异化，美国有可能是我们低补贴之外非限购城市的状态翻版，大家没有买的动力。
02
特斯拉在美国地区的销售数据
今天特斯拉宣布在北美市场下调全系在售车型售价，Model S 的起售价下调至 7.499 万美元（之前 7.999 万美元）；Model X SUV 的起售价为 7.999 万美元(之前 8.499 万美元)，Model 3 的起售价已降至 3.799 万美元（减少 2000 美元）。2020 年在美国，特斯拉是失去 7500 美金的税收减免的第一季度，目前没有确切的北美销售数据，只有 CleanTechnica 网站给出了 Q1 的预测值，如下所示：备注：这个数据也是 Clean Technica 根据自己的模型估算的
图 4 2020 年 Q1 的 Tesla 在美国的销售数据和 2019 年 Q1 和 Q2 的比较
面对 2019 年 Q1，这个特斯拉最差的第一季度数据，特斯拉整体的表现还可以，但是 Q2 的压力巨大，去年 Q2 特斯拉在美国交付了 4.5 万台，按照目前的订单情况来看，不太理想的数据，也就直接导致了降价。目前很多的企业都不公布电动汽车的数据，这使得美国市场的插电市场的数据很难观察，如下所示可以查到的数据如下：
图 5 2020 年 Q1 其他车企披露的主要车型销量
小结：特斯拉一波波降价割韭菜的时候，你能看到电动汽车相比传统燃油车需要花费更多的理由让大家购买，这个是客观的现实。想要跨越到政府和未来大家想到的电动汽车的样子，真的是需要技术进步和成本的持续优化，费那个心思讨论针刺，不如关心一下我们今年 2C 和 2B 市场怎么做
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