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佐思汽研近日发布《2019-2020 年汽车 OTA 产业研究报告》。
特斯拉和蔚来汽车的发展过程曾经困难重重，饱受争议，但是最终顽强走出泥潭，依靠的就是全车 OTA（FOTA）。不断升级的软硬件功能给车主全新的体验，提高了满意度，用户粘性很高。
蔚来汽车 2019-2020 升级历程
即使到今天，实现整车 OTA 能力的车型并不多，可见难度极大。
出于安全的顾虑，以及 FOTA 的难度，大部分传统厂商选择以车载系统 SOTA 作为切入点，在整车 FOTA 的进度上持以谨慎的态度。从 FOTA 的典型流程来看，实现整车 OTA 需要 E/E 架构的彻底变革，以及车载以太网、网络安全、智能网关、强大算力、大容量存储等新技术的支持。
FOTA 更新的典型流程图
来源：NXP
过去几年传统车厂的整车 OTA 推进速度很慢，但是 2019 以来明显加快了速度。从下图的对比可以看出主要车厂和特斯拉在 OTA 能力上的差距。特斯拉 MODEL 3 的成功，给传统车厂带来巨大的压力，再不迅速转型，将面临生存危机。
大众是其中最激进的，其他车厂也在快速推进。2020 年初密集推出的智能网关芯片都是顺应 OEM 转型的迫切需要，OEM 希望可以像特斯拉那样早日实现整车 OTA。
相对容易实现的 SOTA 方面，装配量和装配率在迅速提升。据佐思汽研数据，2018 年中国乘用车 SOTA 装配量为 239 万辆，装配率为 11.8%；2019 年增加至 383.8 万辆，同比增长 60.6%，同时装配率提高至 19%。
传统车厂中，通用汽车的 OTA 能力处于领先地位。通用的全新一代电子架构实现了在燃油车型上的整车 OTA 升级，包括发动机与变速箱的控制模块、车载通信系统、娱乐系统、驾驶操控及车身控制的电子控制单元等均可通过后期 OTA 进行全面的重新调校或升级。
2020 年，别克最新互联 eConnect3.0 系统支持 9 大模块 OTA 升级，如 OnStar 模块、车机娱乐系统、智能驾驶控制模块、车身控制模块和 iBooster 制动助力器等。
2020 年最新款凯迪拉克 CT5 将配置通用最新一代电子架构，CT5 可以针对车载娱乐系统、智能互联系统等软件模块、传动系统、底盘系统、电气化控制系统在内的固件电子模块等整车共计超过 30 个控制模块进行 OTA 升级。
通用计划在 2023 年之前新一代电子电气架构在通用汽车阵容中推广到大多数车辆。
擅长在应用层面创新的国内企业，则做了很多 OTA 的微创新。譬如上汽的个性化 OTA——DOTA，以及比亚迪和小鹏汽车通过 OTA 更新实现的高温消毒杀菌功能。
2020 年 4 月，比亚迪宣布将新一代唐等车型通过 OTA 升级新增“高温消毒杀菌功能”。
比亚迪 OTA 升级的“高温消毒杀菌功能”，不是简单的优化和导入，是以整车 OTA 技术为基础，在保证各项安全的情况下，协同调动多媒体、空调控制器、PTC 加热器等多个 ECU 工作的一整套操作逻辑。
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