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​BMW 的Head Unit主机

2020/06/15
516
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接昨天的文章,我们主要把目光聚焦于 BMW 的 Head Unit 主机,这个系统的功能分配也确实比较有意思,我花了很多的时间来整理,有错漏的地方各位读者也请担待。

01

早期的 Head Unit 主机

                                

BMW 早期的代号是这么排列的 

2003-2007 MASK

2008-2010 ID1CHAMP 

2008-2013 ID2 CIC MID 

2011-2014 ID3 CHAMP2 

2011-2014 ID4Entry 

2014-2017 ID5 Entry Nav 

2016-2018 ID6 Entry Nav EVO(NBT EVO) 

2018- 现在 ID7 MGU 

整个 Head Unit 的主机的系统架构如下,这个是 ID5 Entry Nav 做的版本。这个 2015 年左右的产品,系统核心为: CPU:nViDIA ESOC3 RAM 1GB DDRII SDRAM Flash 512 MB SLC NAND Flash 备注:从 Entry Nav EV0 开始,处理核心改为了 Xilinx FPGA; 英特尔 Atom CPU; nViDIA GPU 

图 1 Entry Navi 的系统框图概览 

 

图 2 Entry Navi 结构图

 

图 3 Entry Navi 的主板的正反面 

 

02

MGU 现在的 HEAD UNIT

MGU 是由哈曼生产,这个系统是和 RAM(Receiver Audio Module)一起使用的,是由 1 块主板组成。如下图的结构来看,舍弃了 MOST 总线,全部采用以太网 OABR 进行连接,与之前的系统相比,一部分的功能从 Head Unit 上进行了分离,例如 AM,FM,DAB,SDARS,这些功能,模拟电动汽车的声音发生器也做在了里面。 

图 4 信息系统的示意图 

该单元位于中央显示屏背面,内置储存了导航地图数据的 320Gbyte 硬盘(HDD),可从 USB 将音乐数据保存在 HDD 上。 NGU 的控制主板上搭载的主处理器采用了英特尔公司的 Atom,主板上搭载的子处理器是瑞萨MPU 以及 100Mbps 的 Ether Net Chip。 

图 5 MGU 的系统图 

我个人觉得,并不是目前 BBA 的很多娱乐信息系统在硬件设计上和 Tesla 有多大的差异化,很多的地方在于软件的系统结构和呈现的方式,在阅读 BBA 在导航、娱乐、仪表和总线系统的内容中,能看到发展到一定阶段以后,为了工程化需求所支出的很多成本。为用户考虑的部分,反而没那么多,就像昨天有位朋友留言说,BMW 做的手势识别用起来感觉自己是个弱智。这套基于用户交互和用户体验出发,然后重构一套软件系统的能力,短期内德系很难从现有的产品工程师里面发掘出来,这个是最大的问题。 

图 6 MGU 系统的主板

 

小结:周末下载了不少 BBA 三家的导航和信息系统,在硬件的架构选择和未来的发展来看,随着集中算力的流行,未来这种基于类似工控电脑的集中式设计方法还是会重新流行,甚至总布置工程师需要为这些核心计算系统留下足够的空间,所以未来预期这块的硬件迭代和集成会很快,也慢慢为软件开发进行服务,三家都在做汽车级别的 OS,到底出来什么的效果,我们拭目以待

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宝马集团是全世界成功的汽车和摩托车制造商之一,旗下拥有BMW、MINI和Rolls-Royce三大品牌;同时提供汽车金融和高档出行服务。作为一家全球性公司,宝马集团在14个国家拥有31家生产和组装厂,销售网络遍及140多个国家和地区。

宝马集团是全世界成功的汽车和摩托车制造商之一,旗下拥有BMW、MINI和Rolls-Royce三大品牌;同时提供汽车金融和高档出行服务。作为一家全球性公司,宝马集团在14个国家拥有31家生产和组装厂,销售网络遍及140多个国家和地区。收起

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笔者 朱玉龙,一名汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。