电装作为全球前三的 Tier1 供应商,在汽车行业大变革的背景下,进行了各种调整和布局。

 

梳理电装的现有产品线,多达 200 多种产品,和新四化相关的差不多 70 种。

 

电装新四化相关产品(部分)

 

 

行驶环境识别系统

 

- 毫米波雷达

- 激光雷达

- 立体图像传感器

- 声纳传感器

- 声纳 ECU

- 周边监控 ECU

 

碰撞安全系统

- 安全气囊 ECU(Airbag ECU)

- 电子安全气囊卫星传感器

- 安全气囊加速度传感器

- 安全气囊圧力传感器

- 落座开关

- 行人碰撞检测传感器

- 乘员检测 ECU/ 传感器

-TPMS 接收器

 

视觉辅助系统

- 数字外后视镜 ECU

- 雨滴传感器(Rain Sensor)

- 灯光传感器(Light Sensor)

- 光线调整电机

- 灯光旋转电机

 

车辆运动控制系统

-DSS ECU

-4WD ECU

-ESC 惯性传感器

- 悬架加速度传感器

- 电动助力转向电机

- 控制制动电机

 

驾驶舱信息系统

- 车载触屏

- 抬头显示器单元(HUD)

- 组合仪表

- 远程触摸控制器

-TCU(DCM)

-V2X 车载设备

-ETC/ETC2.0 车载设备

-VICS 光学信标天线

 

信息安全系统

- 网关 ECU

- 智能 ECU

 

变电产品

- 逆变器

-DC-DC 转换器

 

热泵系统

- 具备气体喷射功能的电动压缩机

- 室外热交换器

- 电动膨胀阀

- 热泵 ECU

 

电源系统

- 电动动力总成集成 ECU

- 电池 ECU

- 电池监测单元

- 锂电池组

- 电池电流传感器

 

其他产品

- 车身系统 ECU

- 智能便携机

-RKE 发射器

-RKE 接收器

- 智能卡密钥

- 触控传感器

- 电动座椅电机

- 伸缩式转向电机

- 倾斜式转向电机

- 天窗电机

- 电动滑门电机

- 车门闭门器电机

- 电动车窗电机

来源:Marklines 佐思汽研

 

新四化趋势下,汽车零部件数量会大幅减少。因此最近有一种观点认为,汽车硬件将标准化,硬件的营收和利润占比将逐步减少,软件定义汽车的开发能力才是未来核心竞争力所在。而新兴造车的软件人才比例高,因此拥有后发优势。

 

还有一种观点认为,随着主机厂(譬如特斯拉和大众)开始主导操作系统、域控制器(或汽车中央电脑)、核心软硬件系统的研发,Tier1 将被边缘化。

 

而从电装的新四化布局来看,不仅硬件方面布局全面,在软件方面的投入也不亚于 IT 背景的企业。

 

电装的硬件创新投入

最近美国政府打压中国高科技企业的事例说明,光掌握上层软件上层应用是不够的,只有掌握基础材料、核心零部件、基础软件才不会受制于人。

 

电装对核心基础技术的投入巨大,具体包括:磁材料、功率半导体、固态电池、磁力热泵、人机交互、AI、传感器、量子计算等。

 

来源:电装

 

2018 年,电装投资了 FLOSFIA 公司,电装与 FLOSFIA 共同开发面向车载应用的下一代功率半导体材料氧化镓(α-Ga2O3 )。Flosfia 的α- Ga2O3 材料 SBD,可承受 600V、10A 环境运行,定格功率 100W~1kW 范围内,不仅效率高于 SiC 产品,而且成本更低。SBD 预计于 2020 年量产。理论上,SBD 材料低频效能是 GaN 的 8 倍,高频效能超过 GaN 的 2 倍。

 

电装公司自 1968 年成立 IC 研究室,一直致力于车载半导体技术的研究,实现了 ECU、传感器等产品的性能提升。为了推动半导体在自动驾驶中的应用,电装于 2017 年 9 月成立了设计开发新一代高性能半导体的子公司 NSITEXE。NSITEXE 自行研发出的 DFP(data flow processor)数据流处理器,与 CPU 和 GPU 处理器截然不同。为了保证 DFP 投入实际应用,电装及子公司 NSITEXE 又先后投资了半导体初创企业 Blaize 和 quadric.io。Blaize 是由英特尔前员工于 2012 年创立,为了更好地处理人工智能计算,Blaize 从底层构建了软件和流程架构。NSITEXE 通过组合 DFP 和 quadric.io 研发的 EPU,帮助研发在极端场景瞬间做出判断的自动驾驶技术。

 

同国内流行的 FABLESS 模式为主的 IC 设计企业不同,日本和德国领先 Tier1 一般采用 IDM 模式,有自己的芯片制造工厂。电装北海道为电装集团内半导体传感器生产的核心据点。为了满足电动化和自动驾驶市场的需求,电装计划扩建北海道工厂,2020 年 7 月动工,2021 年 6 月完工。员工人数也预计在 2025 年增加到 1150 人。

 

电装的软件领域投入

2025 年,电装在世界各地的软件人才将扩充到 12000 人。在自动驾驶方面,电装在全球拥有 1000 多名相关员工和 1100 多件专利。

 

除了通过扩充软件团队开展自研,电装还大量投资软件公司。

 

 

电装在新四化时代仍将有强大的竞争力

通过下图中展示的电装广泛结盟、收购和投资布局,以及我们前面摘要的分析,可以看出电装越来越下沉到核心技术和核心零部件的研发。

 

来源:电装

 

Tier1 以前给人的印象是给主机厂做系统集成的供应商。当主机厂开始更多的介入到系统集成时,电装转向更基础的核心技术研发。面对各行业新进入者的挑战,电装依靠相当全面的产品线布局,依靠规模优势,依靠软硬件协同打通的优势,保持强大的竞争力。

 

譬如,电装 HMI 技术与空调技术相结合的座舱系统,将会有更好的用户体验。这是绝大多数企业无法实现的功能,或者做不到底层高度融合的程度。

 

来源:电装,佐思汽研