众泰汽车难跨的2020

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2019 年汽车界寒冬，众泰汽车过得艰难；2020 年突发疫情，众泰汽车更是难上加难。
 
众泰汽车发布的 2019 年年报，揭开了这个庞然大物的千疮百孔。根据财报数据，众泰汽车 2019 年实现营收为 29.86 亿元，同比减少 79.78%；归属净利润为 -111.90 亿元，同比下降 1498.98%，是借壳上市以来最惨烈的情况，2018 年同期盈利 8 亿元。
 
与此同时，因为天职国际会计师事务所对众泰汽车 2019 年财报进行审计之后，却出具了无法表示意见的审计报告，众泰汽车 A 股被实行“退市风险警告”处理。曾经的“中华神车”众泰汽车，现在却变成了“*ST 众泰”。

姗姗来迟的惊雷财报

在正式财报发布之前，众泰汽车就 2019 年业绩已经多次透露出不佳的信号。
 
1 月初，众泰汽车发布 2019 年预亏 60 亿元 -90 亿元的预告之后。在 4 月份，众泰汽车又透露 2019 年度的主要经营业绩亏损为 92.94 亿元。
 
不久之前，众泰汽车又发布了 2019 年度业绩预告修正的公告。在公告中，众泰汽车预计 2019 年年度归属于母公司股东的净亏损再度扩大，在 108 亿元 -115 元之间。
 
直到 6 月 22 日晚，众泰汽车才姗姗来迟的正式发布 2019 年年度报告。财报数据显示，在 2019 年众泰汽车的营收为 29.86 亿元，同比下滑 79.78%；净利润为 -111.90 亿元，同比下降 1498.98%；基本每股收益为 -5.52 元，同比暴跌 1515.38%。
 
和此前的不断调低的业绩预期相比，众泰汽车正式财报里业绩的表现，可以说是有过之而无不及。与此同时，众泰汽车被实行“退市风险警告”，为了保障投资者权益，其股票日涨跌幅将会被限制在 5%之内。
 
从“众泰汽车”变成“*ST 众泰”，众泰汽车现今的总市值 32.65 亿元，相比巅峰时期的 370 亿元，仅剩不到十分之一。众泰汽车的市值和其在 2019 年的亏损对比，众泰汽车的亏损几乎是其市值三倍之多。
 
和众泰汽车陷入巨额亏损旋涡相比，更令人惊讶的是在年报中，众泰汽车还发布声明：“鉴于公司持续经营能力存在较大不确定性，铁牛集团有限公司对公司业绩补偿兑现难度较大，公司面临众多诉讼及担保事项，以及会计师事务所出具的非标审计意见，公司董事娄国海无法保证公司 2019 年年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈诉或重大遗漏。”
 
这一份巨额亏损加上数据不能完全保真的财报，让曾经的“中华神车”众泰汽车风光不再。而更加雪上加霜的是，陷入巨额亏损的众泰汽车难以保证公司的正常运营。

根基飘摇

处在暴风雨中的众泰汽车正在失去它的舵手。根据相关信息，从 2019 年开始，众泰汽车管理层就开始出现变动。
 
2019 年 3 月 7 日众泰汽车副总裁陈静离职；同年 5 月 17 日众泰汽车副董事长宋嘉辞职；不到几个月时间 8 月 5 日众泰汽车财务总监离任；到了 2020 年 3 月 16 日众泰汽车副总裁邓晓明离职。
 
困境当头，众泰汽车高管却频频出走，这并不是一个好迹象。而除了管理层之外，还有员工数量的减少同样明显。
 
根据众泰汽车的财报数据表明，2018 年众泰汽车在职员工为 15165 名，到了 2019 年在职员工仅剩 8098 名，同比减少 46.6%。
 
当中，生产人员从 9123 名减少至 4097 名，同比减少 55%；销售人员从 1257 名减少至 452 名，同比减少 64%；技术人员从 3208 名减少至 2211 名，同比减少 31%；财务人员从 233 名减少至 177 名，同比减少 24%；行政人员从 1344 名减少至 1161 名，同比减少 13.6%。
 
当在职员工数量不断减少，众泰汽车整体的运行可能都会成为问题。而除了内部的正常运行成为问题之外，经营困难的众泰汽车在与外部的合作中，同样面临着重重困难。
 
从 2014 年开始就为众泰汽车供货的供应商比克电池，在 2019 年 8 月，将众泰汽车告上法庭。比克电池这一举动的原由是，众泰汽车拖欠其货款已经高达 6.21 亿元。比克电池作为众泰汽车的核心供应商，对簿公堂对众泰汽车来说并不好受。
 
重重巨压加身，而对于众泰汽车来说，销量的下滑更是致命一击。

一直在模仿，从未超越

尽管众泰汽车表示，业绩下滑的原因有一部分是由于疫情的打击，但是从众泰汽车披露的数据来看，众泰汽车销量下滑早已经开始。
 
在 2016 年众泰汽车依靠着补贴，销量一度达到 33 万辆，“中华神车”、“国民神车”的称号也就随之诞生。但是在随着补贴政策变化之后，众泰汽车的销量就开始日渐滑坡。
 
2017 年众泰汽车的销量为 31.7 万辆，2018 年的销量为 15.48 万辆；2019 年众泰汽车（不包括君马）的销量仅为 11.66 万辆，还有其全年新车生产总量仅有 11.48 万辆，产能利用率不到 17%。
 
而众泰汽车的销量之所以难以挽救，除了补贴方面的原因之外，还有最关键的就是众泰汽车汽车本身问题始终为消费者所诟病。
 
众泰汽车因为模仿豪车的车型而出名，甚至被称为“保时泰”，但是只模仿到了表面的众泰汽车，研发能力一直处于滞后状态。
 
众泰汽车在 2018 年仅有众泰 T800 和几款新能源微型车实现上市。而在 2019 年国六排放标准正式实施之后，众泰汽车却并没有生产出一款符合国六排放标准的车型。
 
在一系列竞争能力不足之后，众泰汽车难以再独放异彩。和其他在疫情里受到影响的车企相比，众泰汽车所受到的打击更为沉重。在 2020 年 1 月 -5 月众泰汽车的销量仅有 3573 辆，下滑幅度高达 96%。
 
一直在模仿的众泰汽车，终究没有能超越。众多网友调侃的，能不能开上兰博基尼就看众泰的了，或许不会实现了，众泰汽车现在已经是求存困难。

小结

众泰汽车从风光无限的“中华神车”，到今天面临被发布退市风险警告的局面，可以说疫情只是冰山一角，更多的原由还是出自于众泰汽车本身。
 
以模仿出名之后，众泰汽车没有能够更加精益求精的前进，反而在模仿的道路上迷失了自己。