近年来,软件和电子产品的快速迭代推动着汽车的发展。据预测,到 2030 年,软件密集型电子系统市场将以每年约 15%的速度增长。为占据市场领先地位,博世正在筹备建立智能驾驶与控制(Cross-Domain Computing Solutions)事业部。从 2021 年起,这个包含 17000 名员工的事业部将统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席 Stefan Hartung 博士表示:“现如今,一辆汽车拥有约 1 亿行软件代码。这意味着,一家公司只有拥有广泛的电子和软件专业知识才能助力未来交通出行的变革。”

 

电子产品精密化和软件多样化的快速发展大幅增加了汽车工程的复杂性。新成立的智能驾驶与控制事业部将通过跨域软件和电子解决方案降低其复杂性。与此同时,大幅提升车辆功能的更新速度。为此,博世从驾驶员辅助、自动驾驶、汽车多媒体、动力总成和车身电子系统等事业部集合了一批软件、电子和电气工程师。“博世是汽车电子领域的先行者,而且也已经发展成为一家软件公司。面向未来,全新成立的事业部必将帮助我们在车辆数字化方面取得更大进展。”Hartung 博士说道。

 

软件将在未来汽车中发挥关键作用

十年前,一辆汽车仅包含约 1000 万行软件代码。而在未来,自动驾驶汽车的软件代码量将达到 3 亿至 5 亿行。如果将这些代码打印在纸上,仅 100 万行软件代码就需要耗费 18000 张纸。“未来,软件将在车辆的功能和感知方面发挥决定性作用。它将使汽车变得更加智能,并为驾驶员带来切实的帮助。”博世董事会成员 Harald Kroeger 表示。作为技术及服务供应商,博世很早就意识到了车载软件的重要性,并已经开展了近 40 年的研发工作,目前每年在该领域的支出达到 30 亿欧元。在独立且分散的部门中进行传统的软件工程开发所能取得的研究成果已达到极限。因此,博世正在将汽车软件工程资源整合到新的智能驾驶与控制事业部中。同时作为新事业部的负责人,Kroeger 表示:“博世希望通过统一提供软件来积极应对汽车数字化的巨大挑战。”智能驾驶与控制事业部不仅将开发应用于车载计算机和控制单元的软件,还将开发包含泊车辅助、车道保持支持系统和音乐播放在内的功能性软件。通过更快的软件更新,用户能够及时体验到新的功能。这将有助于汽车制造商为用户提供连贯和完整的驾驶体验。

 

积极推动汽车电子的转型

除跨域软件开发外,博世还大力投入面向未来的汽车电子电气架构。这也是博世成立新事业部,统筹开发车辆计算机、控制单元和传感器的原因。这三者之间流畅的交互对未来汽车的发展至关重要。“智能驾驶与控制事业部的核心任务是让复杂的汽车电子系统变得可控,并最大程度地可靠。”Kroeger 说。在这一方面,博世尤为关注现代汽车数字化的技术根基,即功能强大的车载计算机。随着越来越多的功能分散于车辆的各个部位,车载计算机可将这些单个控制单元整合。Kroeger 补充道:“目前,高端汽车一般配备超过 100 个独立的控制单元,小型车辆也配备了 30 到 50 个。功能强大的车载计算机将能大大减少这些控制单元的数量。”无论是用于驾驶舱的互联、驾驶员辅助、自动驾驶还是动力总成,这些车载计算机首次在跨域单元中进行开发,并最终让整车具备统一的 IT 架构。由此,所有的车辆电子电气组件将完全兼容并产生优势性的协同效应 。

 

贴近市场和客户

通过智能驾驶与控制事业部,博世能统一为客户提供汽车电子产品及软件。“汽车向数字化的进一步转型将决定新事业部的架构,这将帮助我们更好地满足市场和客户的新需求。”Kroeger 表示。因此,自 2021 年起,整个汽车多媒体事业部,以及动力总成解决方案事业部、底盘控制系统事业部和汽车电子事业部中负责密集型软件开发和跨域电子系统开发的组织将被合并到全新的智能驾驶与控制事业部。新事业部将分布在 20 多个国家和地区的 40 多个地点,拥有约 17000 名员工。相关员工代表将参与制定未来事业部组织架构。

 

整合制造领域的专业知识

早在今年 4 月,博世就已整合汽车与智能交通技术业务板块的电子设备生产。博世汽车电子事业部如今负责协调所有汽车领域的控制单元和车载计算机的制造。通过这种方式,博世在制造领域实现了协同效应。全新的生产制造网络将分布在 14 个国家和地区,包括 21 家工厂以及约 24000 名员工。