PSA 的 2020 年 H1 的报告上,PSA 宣布了自己的 eVMP 纯电动汽车专用平台,这也是在原有的 EMP2 的基础上,基于可以共有的基础上为纯电动汽车开发 PSA 的一个支持 60kwh-100kwh 的平台,在现有 50kwh 的基础上面向较大的车型。

 

01.2020 年上半年的背景

我们从 PSA 集团的财报开始看,2020 年上半年实现营业收入 251.2 亿欧元,与 2019 年同期相比下滑 34.5%;其中汽车业务的营业收入为 195.95 亿欧元,与 2019 年同期相比下滑 35.5%。PSA 经营利润为 5.17 亿欧元,下降了 84.5%,汽车业务经营利润为 7.31 亿欧元,下降了 72.5%,总体来看 PSA 在收缩阵线和缩减成本以后,在大环境不好的情况下能把经营利润率维持在 3.7%,这个账本真的是很费心思的。

 

图 1 PSA 的 2020H1 业绩 

 

汽车业务的主要原因就是全球的销量下降,主要是欧洲的销量下降,实际上降得最厉害的是中国,销量为 2.2 万台(标志 10462 台,雪铁龙 11387 台,DS 113 台),下降了 62.4%。这个规模来看,也没办法维持 PSA 在中国的生存,在缩减成本的大节奏下,中国市场只占全球 2%的规模,可能意味着大的调整的开始。2020 年,PSA 集团预期欧洲汽车市场整体下滑 25%,俄罗斯汽车市场和拉丁美洲汽车市场整体各下降 30%,中国汽车市场整体下降 10%。因此 PSA 和 FCA 整合过程也是不断缩减成本为导向的。

 

图 2 PSA 的全球销量 

 

如下图所示,PSA 目前在中国只有 0.3%的市场份额,事实上 PSA 在整个亚洲和大洋洲总的销量上半年只有 3.4 万台,未来战略层面调整肯定是不可避免的事情。

 

图 3 PSA 的除欧洲外海外销量 

 

在这个背景下,欧洲的需求就特别关键了,如下图所示,目前 2020 年 H1 的销量达到了 24482 台,混动销量为 18754 台,这个对应的去年的基数分别为 3808 和 35 台。因此下一步 PSA 的竞争关键是把满足欧洲长期经营的需求,把电动汽车往前推。2020 年上半年成绩斐然,DS 碳排已经低于 80g 了。

 

图 4 PSA 2020 年就是奔着 CO2 合规去的 

 

所以从 2020 年 -2022 年,PSA 的任务是在目前的 e-CMP 平台上,把 C4、208、2008,Corsa,Mokka 和 DS3 Crossback 等继续卖卖好。 

 

02.PSA 的 eVMP 平台

事实上,对于 PSA 来说,在欧洲主要的竞争来自于 MEB 和日产雷诺的 Ariya 这样的车,所以在目前的 EMP2 平台上,PSA 一番魔改,把一个平的电池系统和四驱的两根轴布置进去弄出来这个 eVMP 平台。我们来看一下这个平台的特性:

  • 电池容量从 60kwh-100kwh,驱动功率覆盖范围到 250kW 
  • 续航里程按照 WLTP 覆盖从 400 公里 -650 公里 
  • 电池继续采用标准化模组(导入更多的供应商),估计这个 590 方向的可能性大一些 
  • 可以兼容 PHEV 和 HEV,也就是电池能变小,PHEV 的演变路径也是这么做了,类似于 BMW 做的那个 PHEV 的布置位置和 BEV 的布置位置相似 
  • 2023 年从欧洲的 C-SUV 开始量产 

 

图 5 eVMP 平台

 

图 6 eVMP 平台 2 

 

大方向上面,我们应该只能在欧洲看到这个平台在 2023 年的表现,而这个平台也可能需要更多的欧洲生产的元素配合电动汽车在欧洲的上量。事实上,我们现在可以围绕美国、欧洲和中国三个大的市场,去区分各个不同的平台的设计差异性。

 

今天高工报道,PSA 集团已正式和国内动力电池企业蜂巢能源签订采购合同,确认其将为 PSA 旗下中国及全球电动汽车配套,预计采购需求达 7Gwh。这个估计和这个平台有些关系,这样 PSA 也有三家供应商了,CATL、蜂巢、潜在(和 SAFT 的 JV)

 

小结:PSA 的 eVMP 平台也让未来的欧洲纯电动汽车,都从目前的中小型 BEV 开始往较大的 BEV 过度,我们应该能看到 60、80、100kwh 三个规格的主流需求对应 WLTP 的 400、500 和 600km 的车。我们可能从产品和技术层面都可以看到区域化的特点,而不是之前谈的很多的 Globalization