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引言：前面有几位友人，在提及集中式架构下车灯控制的演变，主要涉及室内灯、前车灯控制系统 AFLS 的控制演变，换言之，在未来的集中式架构下，对于车灯控制原先从自动控制（ADAS 系统的交互）或者是外部大灯等，会不会给提权到车身域控制器（类似于大陆做的 ICAS1）里面去做更复杂的模块，而把一些驱动方面的内容和其他部件集成，这个未来谁知道呢，随着内卷化，想要进一步快速做差异化，把车灯的控制算法拿回来做差异化逻辑上都是行得通的。
图 1 uAFS 系统
01 奔驰的 LED 灯
我找到有两个不同类型的 LED 灯，如下所示，因为图比较多，就主要上图。但从车灯来看，LED 大灯里面主要包含 LED 模组，而上层的 LED 控制器主要包含多路 LED 驱动控制，和几路步进电机控制主要的作用是水平调节，还有几路高边开关做清洁和散热的作用。
1） LED 车灯
这个车灯是 AL 给奔驰做的，在这个设计中采用了风扇的主动冷却（13.5V 0.3A 的规格），把散热器做的比较小。
单就从车灯来看，主要的难度在 LED 散热和涉及道路光学部分的内容，并不在电子的范畴内，所有的电子设计主要是通过铝基板和 LED 匹配来控制 LED 的温度来保证这个灯的寿命。
2） LED 车灯 2
第二个灯是海拉做的，采用了被动散热的方式，用了很大的散热片设计。
02 域控制器里面的灯光控制
在 ICAS1 的定义功能中，其实包含了几个部分：
FCM：动态外部灯光
在线个性化：灯光、外部照明
充电：主要是充电过程中显示的交互
这几部分从之前的灯光控制器拿到了域控制器，从长远来看 MQB 切换到 MEB，未来灯光控制器会进一步简化，至少软件部分给全部拿到域控制器里面了。 所以把 ASIC 弄到车灯里面，把原有的模块组合到车身域控制器里面的可能性还是有的。车身域控最主要的还是对整个所有外部的设备进行重组的过程，耗时比较长。
小结：我觉得从分布式架构到集中式架构转变的过程还是挺快的，在电动汽车平台上走的会比较快，但是核心问题还是电动汽车专用平台的 EEA 是否需要一步到位，类似于前几日说的那种我们预期在 2025 年以后才会逐步落地的方案，这个需要对所有的供应商进行重组，也需要大范围的验证，很难想象多少部件要重新开发
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