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充电机拆解上雷诺从 2012 年到 2018 年一直在用这款充电机，采用了非隔离式的设计，正好有一个完整的拆解视频。这款 43kW 的充电机设计，用的车企并不多，欧洲车企走的路线开始是为 PHEV 配置 7.2kW 充电，为大容量 BEV 配置 11-22kW 的充电。随着充电速度的要求提高，22kW 及以上的方案怎么做，可能有一番博弈。
图 1 变色龙充电机
01、系统概览
图 2 变色龙充电机结构
这里右边的这个是高压配电盒和主要的部分,直流电通过三相绕组的中性点和直流母线的负极向电池充电。 下图中的黑色塑料盒是稳压整流器（11，12）及其控制电路（控制板完成管理充电过程并与充电站通讯）
图 3 变色龙充电机左半部分
02、左半部分控制电路部分
今天重点拆解一下右半部分，主要是视频里面涉及的这些。
图 4 拆解下来的配电盒结构（前后）
把线束去掉以后，就剩下如下的电容和整流模块。
图 5 电容和整流模块
如下图所示在这个黑色的部分里面内嵌了通信和整个控制电路，如下图所示，采用了一块折叠板的工艺。
图 6 控制器电路部分
图 7 控制电路部分集成的方式
在这块板的下方是 IGBT 的驱动板，采用对插的连接器进行连接，下图比较清楚的展示了连接部分。
图 8 控制和连接两块板的连接部分
下图是 LEAR 提供的 EPM，也就是这个整流 IGBT 的驱动控制部分。
图 9 IGBT 的驱动连接板
最底下这块就是 IGBT 模块部分，这些都和专利进行对照起来。
图 10 最底下是 IGBT 模块
在上侧是嵌入了一个电流传感器
图 11 电流传感器
小结：这个车载充电机 BCB 的输入滤波部分我们明天单独来说。
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