今天找到一些材料,我们来看一下奔驰 EQ 系列 PHEV 电池系统的情况。奔驰在中国不像 BMW 那样没有合作伙伴的支持,需要非常努力推进新能源汽车的计划,由于有了北汽为 JV 提供积分,奔驰的 PHEV 不像 BMW 的 5 系 PHEV 去推进。随着欧洲大规模的 PHEV 计划的推动,预计中国后面奔驰的 PHEV 会越来越多。

 

01. PHEV 系统概览

这款电池系统是用在 E300el(213)插电式混合动力汽车上的,安装在电池的后备箱里。电池系统的尺寸大小为 200 * 482 *898mm,电池的能量为 13.5kwh,额定容量 37Ah,标称电压 365V,质量 123kg,对应的系统能量密度为 109.7Wh/kg。

 

图 1 奔驰的 PHEV 电池系统

 

从 13.5kWh 和 37Ah 的配置来看,这个模组是非常典型的配置。国内的 PHEV 之前大部分使用 37Ah 的 PHEV-2 的方壳电芯,有区别的地方,最主要是这里只使用了 2 个模组,这种配置方式在一个尺度上进行延伸,是比较早的长模组设计。

 

表 1 电池系统参数表

 

如下图所示,这个系统主要包括几个部分,上盖板、高低压电气系统、双模组系统、下壳体和在外部的冷却系统。

 

图 2 奔驰 PHEV 爆炸图概览

 

在设计中,我们看到奔驰是把冷却板安装在电池包外,如下图所示可以看到电池的冷却板和支架的示意图。

 

图 3 电池系统外部的冷却板

 

图 4 电池系统的上盖

 

电池管理系统和配电盒,奔驰设计在电池的两端,采用了集中式的办法,设计了很多个连接器来分离温度和电压的采集。

 

图 6 奔驰设计的集中式电池管理系统

 

02、双模组设计

如下图所示,最重要的是这个模组设计还是很有特点的。这是一个强连接的双模组设计,走在了 PHEV 设计的前端,每个 50S,把电芯一个个串联起来。

 

图 7 奔驰设计的长模组

 

图 8 奔驰的双模组的外壳

 

双模组之间是紧密连接的,电芯由于是单端出 Tab,所以电芯是躺着背对背的。

 

图 9 双模组的外壳焊接

 

下面这个模组的爆炸图,非常清晰的向我们说明了模组里面的结构,采用电芯框架+泡棉,侧盖板和柔性电路板完成电气的采样和参数。上面的上盖板+端板形成一个坚固的结构。

 

图 10 奔驰的设计的长模组爆炸图

 

下面这个图能让我们补充认识,这种设计有点和早期 A123 的长模组设计是非常相似的,这种可以延长的结构,也是被 EQC 所采用。

 

图 11 双模组的设计

 

小结:目前比较期待的是后续奔驰在最新的 EQS 和 CATL 做的什么方案,是延续之前的软包结构,还是跳跃式进入方壳电芯的成组方式,由于后续还要兼容孚能的产品,也有可能继续采用软包电芯的设计方式。