接前面那篇文章,严格来说 48V、HEVPHEV(含 EREV)后面是整个内燃机往前发展的必由路径。在泰达论坛上提及的 2020 年短期内正积分供给不足,而且企业确实遇到困难,所以之前低油耗核算方法,算是给了 HEV 上量提供充足的依据。

 

01、8 月 PHEV 的产量情况

8 月份 PHEV 的产量情况,如下所示,自主品牌随着量的增大,准备在后面拿回市场做准备。从大的路径上来看,随着 PHEV 往个人市场发展,目前自主品牌已经把原来面向 B 端的 A 级轿车调整到 SUV 和较大的车型。

 


图 1 PHEV 各个车系分类情况

 

如下图所示,这个分级情况:

德系:大众主要的精力是在 A 级的 SUV 和 B 级的轿车,宝马和奥迪在 C 级轿车上面也在推 PHEV,不过 8 月份 BMW 的 530le 的产量下来了,可能是为了下一步推 BEV 做准备。

 

欧系和美系:目前没有存在感,后续 SGM 的 PHEV 可能会推一部分,但是这个 A 级轿车的整体需求并不明显。

 

韩系:目前在 B 级的乘用车上推,有点差异化。

 

自主:在理想进入 PHEV/EREV 里面,主要是比亚迪和上汽在做,目前的市场环境就是围绕 SUV 来做的,比亚迪推的汉 PHEV 在 C 级轿车上看看是否有可能有点突破

 


图 2 按照分级情况跟踪

 

从单个车型来看,产量方面:

NO1 理想 One,产量拉到了 3200+

NO2 和 NO3 途观 L 和探岳 GTE:加起来也要 4000+

NO4 唐 PHEV 和 NO6 汉 PHEV:这是之前唐去库存以后一次加库存,而汉 PHEV 拉产能拉的也很快

NO5 宝马 530le:产量开始下降了,BMW 可能为后续 BEV 做准备

 

图 3 8 月份 PHEV 的产量排行

 

02、8 月 HEV 的情况

HEV 这块主要分国产和进口,国产这块本田已经超过了丰田,主要的问题还是本田在 MPV 方面的 HEV 化的速度非常快。然后扩展到 SUV 和轿车方面,在双积分政策出来低油耗车辆以后,对于日系推进 HEV 的整体节奏是加快的。

 


图 4 HEV 的产量情况

 

HEV 具体的量来看,HEV 确实在 MPV、SUV 方面推进比较顺利,对于这类较大油耗的车辆,加入混动系统能有效降低使用心里门槛。严格来说,当大量的中大型 SUV 混动化以后,特别是地方政府在补贴周期结束以后把 PHEV 作为低油耗车辆时候对待,HEV 和 PHEV 之间的界限,最主要是一个有积分一个没积分。

 

表 1 2020 年 8 月 HEV 的产量

 

小结:从月度来看,以后 PHEV 这块可以慢慢过渡和 HEV 比较,随着 48V 逐步上量以后,我们慢慢可以这三个产品门类放在一起比较。