在转向的时代,最重要的事情还是关注中端走量品牌车企的存活法则该怎么办,主要围绕欧洲、日本和美国车企大洗牌。在这里面现代起亚是比较尴尬的,由于其企业管理和文化特殊性,一切得靠自己。

 

图 1 起亚的 EV 战略决策

 

01、Plan S 的解读

现在根据其总体的公司规划,大致可以分为以下的走法:

 

1) 纯电动汽车,起亚规划是从 2020 年的 4%,到 2023 年的 9%,到 2025 年 20%(50 万台);这包含 11 台电动汽车的阵容,要占到全球 BEV 市占率的 6.6%(预计到时候全球是 750 万 BEV 的销售)

 

2) xEV 包含 HEV 和 PHEV,规划是从 2020 年的 8%,2023 年的 18%到 2025 年的 20%,这样电驱动的车辆总共 40%为 100 万台

 

3) 而面向发展中国家的市场,起亚还是认为会围绕发动机来做

 

图 2 发展 BEV 的战略目标

 

起亚的纯电动汽车矩阵,是从 Soul Bev 和 Niro BEV 开始的,还有一款纯电动小货车;加上 2021 年基于 EMP 平台开发的 CV 概念车,还包括超紧凑型轿车、大型轿车、紧凑型 SUV、 中型 SUV 和 MPV。

 

图 3 起亚的纯电动汽车矩阵

 

在起亚之前的规划里面,其实是围绕兼容性的 HEV 和 PHEV 进行的,基本上把能做 HEV 和 PHEV 的都做了,由于形势的变化,这次等于在 2025 年前多加入了一堆 BEV 的车型。

 

图 4 起亚之前的规划矩阵

 

从具体的纯电动汽车运行策略来看,主要包括:

 

同时发展兼容性 BEV 和专用纯电动汽车平台,架构上分 400V 和 800V 架构同时演进

 

在发展 BEV 的同时,扩展对应的 HEV 和 PHEV 的矩阵,

 

高端跑车通过和 RIMAC 合作,智能驾驶方面依靠和 APTIV 的合资公司

 

区分来看,采用了差异化的系统,起亚在纯电动销售模式的创新,也会通过纯电动汽车全生命周期的综合管理,包括定制的订阅模式和电池租赁方案,这些其实国内已经开始使用了

 

图 5 起亚的电动汽车运行策略

 

这个专用平台上构建出来的起亚首台车,WLTP 工况可能是 500 公里,充电时间定义为 20 分钟,从目前来看还是在现有的 Niro 的 64kwh 的基础上加了电池,最大的差异化还是做了快充方面的优化。

 

图 6 起亚的下一代纯电动平台

 

02、现阶段的 HEV 和 PHEV,还有 48V

这是目前起亚的电气化矩阵,从 48V 系统的 0.44kwh,到 HEV 的 1.46kwh 再到 PHEV 的 8.9-11.26kwh;BEV 实从 40-64kwh 两种配置。由于欧洲对 PHEV 的界定需求,起亚在中型 SUV 索兰托 PHEV 上了 13.8kwh 的电池系统。

 

 

图 7 起亚的电气化矩阵

 

目前 Seltos EV 和 K3 BEV 都是和 Niro BEV 相似的电池系统,欧洲上的新车是索兰托 PHEV,今年在欧洲冒出来好几款 SUV 的 PHEV,我们后面来总结下。

 

图 8 2020 年起亚的新车规划表

 

小结:韩国汽车工业,其实在它的主要市场过得挺分裂的,好在韩国本身也在同时支持 BEV 和 FCV,现代起亚是以此为依托在欧洲导入 BEV 和 PHEV,在发达国家市场上努力做 HEV,而且起亚的 48V 系统也很有意思。