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随着国内智能电动车行业的飞速发展，智能电动车的车载生态也开始逐渐完善。智能车载娱乐系统作为整个智能生态当中的重要组成部分，日渐成为各大厂争相入局的焦点领域。目前国内企业中，除了阿里、腾讯、百度这些互联网巨头之外，以华为为代表的 ICT 厂商以及以造车新势力为代表的整车厂，都开始推出自己的车载娱乐系统。
相较于各路大厂巨头的喧嚣热闹，以 TMD 为代表的新巨头们，则一直保持着沉默，并没有对外放出太多的消息。不过，近日字节跳动与吉利旗下亿咖通的合作，打破了 TMD 鲜少参与车联网市场的局面。
这个看似不起眼的合作，实则从侧面透露出字节跳动对车联网市场的野心。近年来，字节跳动不断拓展边界，对于巨头云集的车联网市场，字节跳动显然也没有忽视。此次入局，可以算是字节跳动在车联网市场的又一次试水。
群雄逐鹿车联网市场
车载娱乐变革最早是从整车厂开启的。作为智能品牌车的代表，特斯拉率先推出了其自研的车载娱乐系统。据了解，特斯拉的车载娱乐系统，除了能够具备用车导航、卫星地图等基础功能之外，还能够为用户提供网络娱乐、互联网浏览器等互联网接入服务。
发展至今，特斯拉车载娱乐系统的“丝滑”交互体验，已经成了其用户体验的一个重要组成部分，对其品牌的正面影响日益彰显。或许正是看到了特斯拉车载系统为其带来的正面效应，各路车企纷纷效仿推进自己的车载娱乐系统。
例如，蔚来推出的 NIO OS 车载娱乐系统，在智能领航、互联网娱乐接入方面，都有不错的表现。小鹏的车载娱乐系统，也在导航、泊车、互联网娱乐接入等多方面表现出色。
除了汽车厂商，互联网科技巨头对车载系统也开始抱有越来越浓厚的兴趣，纷纷进场抢食。比如，阿里推出的斑马系统、百度的 DuerOS、腾讯车联平台等等也在深度参与；国际上谷歌（Android Auto）、微软（Windows in the car）、苹果（CarPlay）也在深度参与汽车业变革，纷纷推出自己的车载娱乐系统；此外，华为也在推出自己的整车智能座舱、智能车载娱乐等多个系统在内的智能车生态。
总的来说，巨头们推出的车载娱乐系统，基本上大同小异。从根本上，都是围绕着出行服务、出行娱乐来进行布局的。而在巨头密集布局车载娱乐系统的背后，更多是出于进军车联网的现实考量。
巨头入局背后的考量
关于网联汽车、车载娱乐系统的作用，大陆集团车联网事业部首席工程师丁大宇，在最新举行的“IC 圆桌湃”的活动中，在几个层面对此做了精辟的论述。
首先，智能汽车正在深刻改变传统汽车的架构。具体来说，在传统汽车中，内容、软件、硬件三部分，硬件成本占比最高，达到 85%，软件和内容仅占 15%。但到了今天，汽车内容和软件比重总计上升到了 60%，硬件却降低到了 40%。很明显，软件正在重新定义汽车。
其次，智能汽车将汽车从出行工具变成 IoT 的节点，智能汽车的功能正在急速扩张。正是基于这两方面的改变，传统的汽车生态，已经不能够适应目前汽车业的变化了，于是发展新的车载娱乐系统，就成了当务之急。
而根据目前汽车新“四化”的要求，汽车车载系统会越来越向中央整车服务器演进，车载系统也越来越进化成一种服务型网关。在这种背景下，作为汽车网联化、智能化的一部分，车载娱乐系统市场也开始爆发式增长。
据 IHS 汽车咨询公司预测：到 2020 年中国的原装信息娱乐系统的销售额将较去年增长三倍，达到 71 亿美元（435 亿元），越来越多的中国消费者购买配置了音响系统、导航系统和后排显示系统的汽车。
而国际市场研究机构 Fact.MR 在最新的预测研究报告中，也做了相似的预测。Fact.MR 在报告中指出，2017-2026 年期间，车载信息娱乐系统市场的年复合增长率将达到 6.4%，到 2020 年底，预计车载信息娱乐系统的销量高达 2.6 亿套。车载娱乐系统的市场前景，由此可见一斑。
面对这个迅猛增长的市场，字节跳动终究还是亲自下场参与了进来。不过，从目前来看，后入场的字节跳动在车联网领域，除了文娱内容优势之外还没有显现出太多明显的优势。在巨头重围的车联网市场，字节跳动究竟能做到哪一步，依旧仍有待观察。
后入局的字节跳动胜算几何
据了解，火山引擎与吉利汽车合作之后，字节跳动将会针对车载场景推出火山车娱，并会将旗下今日头条、抖音、西瓜视频及懂车帝等内容流产品，结合火山引擎的智能推荐能力应用于车内智能座舱。双方将共同打造更加丰富的智能网联生态，为车主提供个性化、优质的内容服务体验。据悉，双方合作产品未来将应用于吉利旗下所有车型。
其实，字节跳动入局车联网早有预兆。此前亿欧汽车就曾透露，字节跳动可能与国内汽车整车厂商合作，介入车联网市场。而这次字节跳动与吉利的合作，则算是“实锤”了。但在巨头纷纷涌入的车联网市场，字节跳动面临的外部挑战依旧不小。
以踊跃布局的 BATH 四家大厂为例，各家大厂在车联网上各擅胜场。比如，百度会希望沿着 AI 自动驾驶技术方向走；腾讯则是一个企业解决方案提供者；阿里则希望将斑马、高德地图、蚂蚁金服等旗下产品整合起来，变成从车联网到零售端的一揽子解决方案。华为更偏重基础建设，侧重于从车联网到新能源、自动驾驶、5G 通讯、芯片、操作系统的建设，而不是具体的商业模式，这是与其他三家互联网大厂的根本区别。
对字节跳动而言，虽然抖音、今日头条等产品用户粘性高，但它也面临与其他互联网企业类似的问题，即缺乏 to B 思维。字节跳动旗下产品多半是 to C 的产品应用，而在做车联网的过程中，to B 思维又至关重要。To B 要求服务企业必须拿出整套解决方案，提供全套的解决思路，而这就要求服务企业必须了解相关行业，而这恰恰是 C 端最缺乏的。
从目前来看，字节跳动除了内容应用之外，目前在该领域并没有太多优势。而在有备而来的 BATH 面前，字节跳动更像一个“搅局者”。对于 B 端优势并不明显的字节跳动而言，要想在巨头云集的车联网市场突出重围，就需要做好打持久战的准备。
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