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    • 01、欧拉品牌的整体情况
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欧拉电动汽车品牌2018-2020年三年回顾

2020/10/21
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接昨日的文章,在微型电动汽车路线,长城现在做了一个打法围绕欧拉品牌来做纯电系统。这个 2018 年 8 月发布新能源汽车独立品牌欧拉 ORA,是主流车企中第一个将新能源汽车业务进行品牌化管理的企业,一开始围绕 2B 的车型欧拉 iQ 和 2C 的 R1 的车型,本文将把这个事情梳理一下。

01、欧拉品牌的整体情况

从三年的历史角度来看,欧拉的车型情况是有调整的。欧拉 IQ 这款 2B 的车型经历了 2019 年的 1.1 万进入阶段性低谷了,今年只有 1300+。欧拉 R1 的车型在 2019 年达到了 2.3 万台(有一部分是 2B 的车型),按照 10 月的趋势,今年会达到 3 万台左右。R2 白猫做为新款车型,整体的量后面要逐步上来。

图 1 欧拉品牌下的产品上牌情况

如下图所示,从公司公示的批售数据和上牌数据来看,2019 年欧拉有一些滞后,今年整体基本是同步的。从整个品牌角度来看,欧拉品牌一级销售网点为 221 家,二级销售网点 213 家,覆盖全国 24 个省市地区,其中专营店数量 101 家;服务网络方面,一级服务网络 233 家。作为独立的产品,这个销售投入其实并不低了。欧拉品牌却从 2 月份开始销量呈上升趋势,1-9 月总销量为 24325 辆(上牌数据为 24526),9 月销量 7031 辆,增长增长 274%。

图 2 欧拉从 2019 年 -2020 年的批售和上牌情况

从产品定义的角度,欧拉其实是选择在补贴的基础上按照乘用车的做法去尽可能做高性价比,和 SGMW 的宏光 mini EV 的角度来看,欧拉的车是沿着补贴线往上做的,如下图所示的定价体系,这种打法拼的是产品外形设计、长城的供应体系的高效性和渠道的销售能力。

图 3 欧拉黑猫和白猫的价格、续航和驱动功率

02、分车型的月度上牌情况

我们首先来看欧拉 iQ,这是欧拉品牌的第一款车,在 2019 年 3 月份达到过了历史的最高上牌 5000 台左右,然后就是一路下降。这个车主要依托于欧拉出行网约车这块的需求,一旦 2020 年这方面的投入受到限制,整体的需求也进入谷底。

图 4 欧拉 iQ 系列 2018-2019 年 9 月上牌情况

欧拉 R1 是长城的主力纯电动车型,主要的定义是城市纯电动小车,从产品开始一直围绕着高于补贴的公里数,在这一档小车里面欧拉 R1 也是唯一采用 CATL 的 102Ah 的车型(后续导入了蜂巢的电芯),某种意义上,这个打法是用 A 级的电池设计装到小车上做高性价比车型。

图 5 欧拉 R1 的电池系统和 ME 平台

在后续的设计中,这款车也在往下尝试用 CTP 的 LFP 来做,这个后续我们单独解读下长城的两个电动汽车平台设计演化。

图 6 欧拉 R1 系列 2018-2019 年 9 月上牌情况

欧拉 R2 是在外形和区隔方面做一些调整,面向 2C 端做一些加强,严格来说白猫和黑猫差异并没那么大,这种产品定义有点中国版宝马 Mini EV 的定义。

图 7 欧拉 R2 白猫的产品上牌

 

小结:我觉得长城欧拉的产品定义挺有意思的,在一个微型电动汽车市场用品质和较高的品价比来寻求年轻人的市场,这个其实很有意思的定义。不过这一类车型说到底也是围绕补贴和积分两个维度去看问题的,总体来说后面各个自主品牌投放的车型在这个小细分市场还是比较多的。

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电子产业图谱

笔者 朱玉龙,一名汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。