网联化是汽车未来发展趋势,是车路协同的支撑技术,已上升成国家发展战略。主要车厂在 2022 年上市的车型在硬件上都支持车联网技术(C-V2X)。大众集团是国际一线车厂中最重视中国市场需求,本地技术做的最好的之一。为了验证车联网(C-V2X)算法性能和功能,一汽大众选择罗德与施瓦茨车联网(C-V2X)交通场景测试系统作为其实验室车联网(C-V2X)测试系统。目前罗德与施瓦茨已根据 CSAE 53-2017 标准第一批交通场景要求交付了近 100 个典型交通场景验证用例,也根据一汽大众场景定制需求交付了部分用例,例如智慧路口。

 

 

相比于车联网外场测试方法,罗德与施瓦茨车联网(C-V2X)交通场景测试方案具有经济方便搭建复杂交通场景,无线环境重复性好和支持技术升级等特点。此外,罗德与施瓦茨 CMW500 网络和车辆模拟器可以在拥塞模式下模拟 400 辆车复杂交通无线环境,支持并发 BSM 消息,支持远近场效应和无线信道衰落模型等特性,使模拟环境接近实际交通环境。SMBV100B GNSS 信号发生器最高可以支持多达 102 颗 GPS/ 北斗混合组网,支持 GNSS 信号丢失来模拟车辆通过隧道等交通场景。上层软件除了支持最新国标协议外,也支持美标和欧标协议,支持灵活的 CAN/Ethernet 等 OBU 接口。系统支持所有主流的 3D 软件仿真环境,如 Carmarker,Prescan 和 VTD 等。

 

 

罗德与施瓦茨会与一汽大众继续加强在车联网上的合作。罗德与施瓦茨会交付更多复杂交通场景来帮助汽车主机厂验证其车联网算法性能和功能,也会将方案从硬件在环扩展到整车在环的方案和车联网的电磁兼容测试方案。