近日,广汽新能源迎来销量大丰收,特别是埃安系列产品,9 月销量合计高达 6875 辆,同比增长 72%,占广汽新能源总体产品销量的 98%。可以说,埃安系列凭借一己之力带动了广汽新能源整体向上发展。

 

当然,随着埃安系列的市场表现越来越好,有消息称,广汽集团有意将埃安打造成与广汽传祺并列的两大自主品牌之一,提升集团整体估值。而天眼查信息显示,近日广汽新能源注册资本增加 6.36 亿元至 14.19 亿元,增幅高达 81.28%时,似乎更佐证了这一传闻。

 

图源:广汽新能源官网

 

10 月 18 日,有消息称广汽新能源注册资本从原来的 7.8 亿元增加到 14.19 亿元,增幅超过 81%。一般来说,企业增加注册资本无非就是两个原因,一是彰显企业实力,提高企业形象,吸引更多投资机会。另一方面是由于目前生产规模已不能满足市场需求,需要增加资本扩大运营,而广汽新能源显然属于后者,这点也可从官方回应中证实。至于埃安系列是不是真正独立运营,官方表示需要在 11 月新能源汽车品牌之夜再做详细公布。

 

广汽新能源相关人士透露,广汽新能源打算将埃安品牌独立运营,或将于 11 月份独立。从目前吉利汽车、恒大汽车等上市情况来看,后续可能会寻求在科创板 IPO。


无论是对广汽新能源还是埃安来说,两者分开是百利而无一害的做法。从广汽新能源目前在售的车型看,包括:埃安 S、埃安 V、埃安 LX、传祺 GE3 四款车型,其中埃安系列就占了 3 个位置,并且 GE3 基本上就是“吉祥物”般的存在,9 月卖了 130 辆,累计销量只有 421 辆,同比下跌 93.32%。如果将埃安分离出来,广汽新能源就能大展拳脚,无需担心自家产品定价冲突的问题,能依赖新加资本迅速弥补埃安离开后多余出来的产品空白。这种做法无疑会让广汽新能源收获更多订单。


至于独立后的埃安系列,我想它的状态或者任务与上汽纯电 R 标类似,主要负责纯电产品中高端细分市场,与特斯拉 Model 3、小鹏 P7、比亚迪汉等这类在 20-30 万价格区间内的车型作竞争。很显然,广汽集团想将广汽乘用车成功做法复刻在埃安身上,让它肩负起整个广汽集团在新能源方面的重担,但这事并不是说说而已,正如古代打仗要结合天时地利人和三要素一样,埃安虽然已经收集了前两个成功要素:纯电化市场趋势和资本强大的母公司,但唯一缺少就是市场认可度。


前面有提到过埃安系列卖的非常火,是广汽新能源的销售主力,累计销量甚至超过小鹏、蔚来等造车新势力车企。但可惜的是,这些数据根本不具备参考性,因为无论是卖的最好的埃安 S 还是其余两款 SUV,都不是卖给私人消费者,而是批量出售给各大网约车平台作为运营车辆使用,真正卖给私人消费者的埃安所占比例微乎其微。试问一下,如果你自己想要买的车和路面上的出租车一样,你心里会是什么感受。我想大部分消费者都会考虑放弃,转而选择其它品牌,除非终端给到让人无法拒绝的价格,不然,谁会愿意开一辆“出租车”见朋友或亲人。所以,寄望于独立出来就能向高端纯电领域发展,广汽集团还是想得太简单了。


诚然,电气化领域正在逐步向我们靠近,车企也对此也开展各自布局和品牌创立。可能有蔚来、特斯拉这样的成功例子,才驱使它们有信心往高端方向靠拢。无论是在乘用车领域内一塌糊涂的北汽,还是这次的广汽新能源,都创立了各自高端电动车品牌,而且定价都极为自信,但真正卖出去的却没几台,这种盲目追求高端的做法往往会适得其反,并最终导致企业亏损。