在 BMW 更新了 PHEV 召回原因以后,福特也进一步在之前充电模块损坏的说法之后更新了说法,直接定位到电池的问题。福特的说法是这样的:We have identified that cell contamination in the drive battery system was the cause of the issue that a small number of Kuga PHEV vehicles experienced.

 

01、定位原因

 

 

 

 

 

 

1) 定位原因和处理措施 根据这一次官方的说法,这就是直接把问题归咎到电芯生产工艺,也就是归因到了 SDI 的一段时期的电芯生产上。而且最好的解决方案就是进行直接替换,这个工作等于把所有的电池系统进行替换 Given the potential serious consequences that could arise from this we have decided to install a new drive battery pack to your vehicle. we anticipate being able to commence work in late December and will continue until all work has been completed, which likely will take until March.

 

2)带来的损失 目前看来,福特一方面要提供维修旗舰的替代车型,一方面要提供 500 欧元左右的油卡。We will minimise the inconvenience to our customers by arranging to pick up and deliver their affected vehicles from their home or place of work and will provide them with a courtesy car whilst their vehicle is being updated should our customers so require As a goodwill gesture to acknowledge the inconvenience caused to our affected customers and loss of the fuel economy benefit they were expecting from their vehicle, they will shortly receive the complementary fuel card as previously communicated 按照这样的估计,给客户的 500 欧,给经销商估计也要对应 300-500 欧的费用,加上整个包按照 14kWh,按照 200 欧元 /kwh 来计算,这个费用可能要超过 3000 欧元。总的损失为 1.08 亿欧元,好在 PHEV 的电池系统总归成本还是在可控范围内。

 

02、PHEV 电池的问题

从目前来看,PHEV 电芯出这种问题,归因于制造层面的问题是相对可以理解的。随着电芯能量密度的提升,电芯成本的下降,电池的安全边际是逐步下降的。PHEV 模组设计中,是完全不做热失控防护的,原有的设计逻辑是 PHEV 电池不会烧毁,是建立在 25Ah、37Ah 和 51Ah 的电芯能够做到电芯本身能过穿刺,电芯具备相当强的鲁棒性。如近期 NHTSA 也开始对通用的 77842 台 Bolt BEV 进行调查,因为达到一定量之后,偶发的起火事故会带来很大的抱怨和投诉。

 

 

 

 

我个人理解,在海外事故率相对比较低的原因是迭代速度没有国内这么快,一年需要更新一种设计,而积累数量久了,如果整包没有有效的热失控防护措施,电芯制造出问题或者使用久了出问题,引发的起火事故也会逐步在后期上升。这个目前是在欧美市场逐步上量能直接面对的问题,从 2021 年开始海外市场从 NCM622 逐步切换到 NCM811 的电池会多起来。

 

 

小结:目前短期内车企给出的召回原因往往都是不是真正的直接的原因,小样本下概率发生的事故很难做重复性的确认。需要重复发生到 3-4 例以后才能有比较确信的调查结果。