昨天晚上,国产大众 ID.4 正式亮相,这台 MEB 要走量的车型,将同时一汽 - 大众和上汽大众分别生产,目前在准备拉量的过程,预计 2021 年上市发售,第一季度交付。很重要的地方在于,这个定价从之前的预期下处在一个相对合理的范畴,打出来 25 万以内的价格。

 

图 1 ID.4 CROZZ 的价格

 

01、不同的版本配置和大众的核心卖点

在 MEB 的海外版本 ID4 的基础上,国内两家国产化仅在细节上做了差异化区分,一汽 - 大众为 ID.4 CROZZ,上汽大众则为 ID.4 X,基于 MEB 平台两台车最大续航里程都超过 550km(长续航版补贴后不超过 25 万元的售价区间)。客观来说,MEB 的定位一开始要跑量的,定位就是要把价格拉下来,这个价格是在特斯拉 Model 3 进一步价格下探之后的比较正常的反应。ID4 4 个动力版本,从入门版 ID.4 Pure(109kW,峰值扭矩 220N ·m)到动力最强的 ID.4 ProPerformance 版(最大功率 150kW,最大扭矩 310Nm)。 电池 Pure 配备 55kWh;ID.4 Pro 配备 83kWh 电池,最大续航里程达 550km。

 

 

 

图 2 目前市场的定位

 

从图 1 来看,Model 3 的挤压式定价,对着很多车企都有影响。在 30 万以上比较稳的蔚来,也是依靠着车电分离把价格做下来通过金融手段来扩大产能,如果按照现有的正常的价格定位,我们可以这么理解市场的需求,目前新能源 25 万是个比较敏感的价格,在限购城市电动汽车的个人需求逐渐变为刚需以后,这部分购车人群最主要是原始车型更换和新购需求叠加。这个时间点的变数,在于后续 Model Y 国产化,和 Model 3 形成一个两个品类布局,产量叠加带来的降本效应的手段会比较多。后续 21-23 是 Model3 的下探区间,25-26 万可能是 Model 3 的主力区间。

 

表 1 不同市场的细分情况

 

 

大众 ID.4 的主要卖点,还是在于本身历史上累积的品牌号召力(累积的信任感)、相对较高高质量内饰、在一线城市成熟经销商和服务。这些都是大众做中型纯电 SUV 车型,作为下一步城市使用的车,具备足够的动力及续航水准上产品。ID4 代表的是大众和之前 MQB 油改电的差异化,从设计上往数字化彻底的转型,这台完成度(成熟度)可能并不高的车型现在到了必须要出来练练的状态。这个 25 万的定价,某种意义上也是大众要起量的一个标志。

 

图 3 ID4 后续的软件问题可能会伴随这台车很长时间

 

02、2021 年中国的新能源汽车销量

我是这么预估的,2021 年特斯拉可能会把量拉到 25 万左右,外资里面有战斗潜能的主要还是特斯拉,紧着这就是大众,这两家估计能占到 60%。而自主这块,好像除了 SGMW 走了一条新路出来以后,总体的量可能维持 2020 年的规模。新势力的增量大概也在一个较小的维度内,这是我对 2021 年的主要判断。当然,这里有此消彼长的关系,可能这个量纲对于某些企业来说是目标,完成率会打折扣,总体可能到不了 140 万的规模。

 

 

 

表 2 可能的 2021 年的量能预测

 

小结:2021 年的新能源乘用车市场从整体格局来看,会有一个比较大的变化。