一、产品开发流程节点

 

1. 产品开发的主要理念

 

通过市场需求分析,结合技术研发基础和发展趋势,提前开发有市场竞争力产品,借助合理商业模式,实现市场销售。

 

市场需求驱动,关注外部需求变化;结合技术基础和发展预期;建立量化开发目标、性能定义、价值分析;建立整车 - 系统 - 零部件设计分析与测试验证工程化结构,制造优良产品;建立销售体系,快速响应市场需求,提升产品性价比水平;关注用户,建立营销和售后支持创新模式。

 

2. 产品与技术平台构建(以某车型为例)

打基础:

第一代整车控制单元平台:

 

第一代电驱动电力电子技术平台

 

磷酸鉄锂电池技术

 

上水平:

第二代基于模型的整车控制系统平台

 

第二代集成化电驱动控制平台

 

三元材料电池和集成技术

 

建优势:

第三代车身轻量化技术

 

第三代优化集成化电驱动

 

升级三元材料电池与集成技术

 

占市场:

全新集成化电驱动与逆变电力控制平台

 

高能量密度三元材料电池

 

该平台:基于 A0 级平台,共享了车身结构, 电驱动系统架构和底盘系统。

 

3. 产品定位与开发目标

从车型尺寸、价格区间和日常使用等方面,A0 级纯电动轿车是家庭用车理想的车型;车型定位 A0 级电动汽车产品,以适度的动力 / 经济性能、时尚的外观、智能化的配置赢得客户信赖。

 

产品目标:动感时尚 - 时尚大气动感造型

 

无忧里程 - 续驶里程超过 200km

 

科技配置 -8 寸彩色屏、机屏互联

 

贴身安全 - 智能泊车辅助系统

 

健康环保 - 安装 PM2.5 空气清洁系统

 

 

整车主要设计目标:二代车型相比一代车型减重 80kg,动力性能显著提升,续驶里程增加,能耗降低。

 

 

4. 整车集成开发

整车集成开发指导思路:以平台化架构为导向,围绕电池包布置和整车性能需求,开展模块化动力系统与整车集成匹配设计;进行动力总成、电池、整车控制、电辅助系统等核心零部件通用化产品开发,形成核心零部件快速集成能力。

 

 

①优先电池包布置,以实现最大装载量和整车安全性进行整车集成;

开展整车 CAE 架构分析,确定整车碰撞安全性满足 4 星要求,规划前舱偏置碰撞与侧碰传力路径。  开展车身与电池结构一体化强度设计,依据电芯安全性指标,设计框架结构梁安全间隙标准;

 

②围绕整车驾驶性要求,综合调整整车质量分布与尺寸参数设计:

 电池包居中布置,并细化电池 PACK 内部布置及整车结构匹配;实现前后轴荷分配 目标 52:48;降低整车重心高度,保证优异的整车操稳性,实现操稳主观评价 6.5~7,确定车轮定位角及悬架刚度指标;

 

③动力舱布置优化:

电力控制单元与车身刚性连接,传动动力总成与悬架系统弹性连接,兼顾 NVH 性能与电力电子器件振动防护需求,实现装配性、维修性、EMC 隔离等多项布置原则下的前舱布置集成; 根据线束布置走向合理性、经济性、散热管路设计要求,对不同零部件前舱布置提出设计规范, 确定空调压缩机、真空泵等零部件物理接口设计要求,指导零部件开发;

 

④人机工程:

围绕电池布置,对人机工程性能进行调 SAE 95% 人体调整设计与校验;保持头部空间不变、调整腿部空间尺寸,改善进出方便些尺寸设计;综合进行 RAMSIS & Ergonomics Design Analysis 评价校验,优化平衡布置方案;

 

以动力电池布置为核心开展整车质量分布、总布置尺寸、性能参数、人机工程、碰撞安全等综合性能目标优化设计;

 

5. 整车性能开发

整车性能开发分为 24 个性能模块,88 个一级指标,445 个二级指标,遵循整车 V 流程进行性能开发和管控。

 

 

动力性:➢ 动力性对标分析;➢ 动力性指标确定分解;➢ 性能仿真分析;➢ 道路及转毂试验;

 

碰撞安全:➢设计目标制定和分解;➢安全性能产品配置建议;(座椅、安全带、安全气囊、转向管柱等) ➢总布置建议(前舱、动力电池等) ➢车身结构详细设计及优化建议 ➢子系统结构件设计及优化建议

 

经济性:➢ 经济性对标分析;➢ 系统效率分析;➢ 能耗测试;➢ 道路及转毂试验;

 

热管理:➢ 冷却系统匹配开发(散热器、电动水 泵全新开发);基于整车运行工况的 水泵起停控制;➢ 电池热管理设计;

 

NVH:➢ 基于整车 NVH 指标体系设计(60 项);➢ 电机、减速器、真空泵、空调、风扇等 激励源优化;➢ 悬置、衬套及声学包开发;➢ 局部工况达到 i3 水平。

 

6. 电池系统开发

 

 

以开发有市场竞争力的电池包为目标进行系统开发,多项指标达到国际先进水平。

 

7. 车载人机系统

以用户需求为本,实现可调能量回收式电子旋钮换挡、无线手机充电、远程车辆预约充电与空调控制、PM2.5 空气净化,实现电动汽车极致人机交互体验。

 

绚丽液晶仪表:6.2 寸液晶仪表信息丰富,视觉效果好,便于掌控驾驶状态。

 

旋钮式电子换挡:造型新颖,体现科技感、时尚感。增加 E 档经济模式,提供多种驾驶模式选择。

 

绿色健康的驾驶环境:加装高效 PM2.5 空调过滤系统,净化空气,减少异味和有害气体。

 

手机无线充电:储物盒功能复用,随放随充,便捷安全

 

手机 APP:随时随地查询车辆状态,远程控制空调开启、定时充电等功能。

 

机屏互联技术:手机应用的程序快速映射,实现双屏屏同步操作。

 

8. 轻量化技术

充分应用轻量化技术,提升电动汽车能量利用效率,取得续驶里程增加、综合能耗下降的效果。

 

 

9. 研发能力建设

以三电核心+智能驾驶技术研发力量为重点,优化、引进人才,建立新能源汽车研发机构。

 

 

二、试制过程质量管控

试制流程节点要求

质量门评审会议

在开发流程中导入研发质量控制体系 PQCP,设定质量门,对试制造车过程(G5-G4)质量进行严格控制。

 

 

试制流程节点要求

 

 

试制过程质量管控

制定零部件要求标准:

➢DRE 制定 EP1/EP2 阶段 零部件质量要求标准 

 

供应商自主检查:

➢供应商自检合 格,SQE/DRE 提供交样报告 和样件。      

 

DRE\SQE 确认:

➢DRE /SQE 对 OTS 样件实物进行确认。

 

➢SQE 对交样报告进行确认。

 

➢将交样报告及实物状态通报至开 发质量管理科 室。 

 

零部件入库质量点检:

➢开发质量管理科室对 

 

DRE/SQE 提交的零部件质量 状态汇总明细 进行点检。 

 

试制生产:

➢启动和实施 EP1/EP2 阶段 生产

 

试制过程分析图:

 

 

试制质量控制能力

建立完整的试制质量体系和质量控制,实现零部件的尺寸验证、性能验证和扭矩验证。