一、汽车线束回路概况

1. 回路概况

 

 

2. 回路控制目的

 

 

二、基于成本的回路设计方法

1. 减少转接回路

 

 

基于连接区域,对电器部件功能回路进行规划,以减少转接浪费。

 

 

BCM 根据连接区域进行功能回路调整,可减 少转接回路数约 120。

 

 

2. 减少线束回路长度

基于关联原理的整车拓扑结构,以减少线束回路长度为主要研究内容,优化电器部件和线束的布置位置,形成最优的线束回路设计方案。

 

 

对单一电器部件或线路进行调整,计算其不同方案下的导线用量,从而确定优选方案。

 

 

梳理各可行方案,对比分析其不同方案的导线回路长度差异,初步确定长度优势在 20m 以上的方案为优选方案。

 

 

■ 在已确定的首轮优选方案基础上,再次对其它次要方案进行比对分析;

 

■完成所有方案的比对分析,形成有利于减少线束回路的基础设计平台。

 

3. 建立 3D 到 2D 尺寸转换原则

 

线束尺寸设计原则 3D 测量要求 2D 尺寸转换原则
3D 测量值采用四舍五入方式 取整 在 3D 测量值取整基础上个位为 0~4 时, 2D 尺寸个位转换为 0;个位为 5~9 时, 2D 尺寸个位转换为 5;十位在 3D 测 量值的基础上+1;百位及以上的值 与 3D 测量值相同。

 

三、基于性能的回路设计方法

1. 电磁干扰

 

 

整车线束内导线捆成一束, 各导线间的电磁相互作用, 造成一条回路 中的信号耦合至另一回路而产生干扰信号。

 

 

背门锁瞬态脉冲通过线束耦合到高位制动 灯电源线导致 LED 高位制动灯闪烁。

 

 

摄像头同轴电源线接插件泄漏电磁骚扰干 扰射频模块,导致遥控距离过近。

 

 

建立规避电磁干扰的线束回路设计规范 

建立线束电磁干扰仿真分析及耦合参数测试能力

 

建立汽车内部互连导线串扰问题的简化模型,采用 等效的方法对复杂线束内部某些具有相同特性的导 线进行捆绑分类研究; 

 

计算导线分布耦合参数,预估导线间串扰电压值, 为车内导线进行分类包扎提供依据; 

 

基于寄生参数提取的汽车线束导线串扰预测模型;

 

 

线束回路繁杂,设计失误和制造失误 时有发生,有待从设计层面对回路失效风险 进行有效识别。

 

 

四、汽车线束回路设计管控体系

1. 建立线束回路的设计检查清单

 

 

2. 建立设计管控体系

建立从前期模型仿真 设计数据评估 整车试验验收的全过程设计管控体系。

 

模型仿真

 

搭建整车电路仿真分子模型;完全整车电路的定量分析和定性分析

 

拓扑分析

 

建立电器部件与 线束布置的最优拓 扑结构

 

设计评估

 

基于线束回路设 计检查清单在各项 目节点开展设计评 估

 

整车测试

 

通过整车级测试 实现回路连接性能 评估