最近 Transport & Environment's (T&E)发布了一份报告《Plug-in hybrids: Is Europe heading for a new Dieselgate ?》,报告写的很难听,把 PHEV 在欧洲的 CO2 的碳排数据和柴油门的排放事件联系在一起。这个事情的背景是,PHEV 在欧洲 2020 年的销量激增,但是根据 T&E 的测试报告,用三辆典型的车型 X5 PHEV、XC60 PHEV 和 Outlander PHEV,实际的碳排数据比车企给出的要高很多。T&E 是希望欧洲各个国家的政府终止 PHEV 购买补贴和各种税收减免,这事有点大条。备注:T&E 提供了一张欧洲在 2019-2021 年急剧增长的 PHEV 预期,也是根据这个预测才发布这个报告的


 T&E 的测试结果概览

全文的报告一共有 91 页,具体的细节我随后会花时间解读,首先还是把报告里面一些结论性的东西做一些梳理。

 

图 1 三款 PHEV 的测试监控

 

1) T&E 的 CO2 排放测试结果 

通过 Emissions Analytics 测试满电状态下,BMW X5,Volvo XC60 和 Mitsubishi Outlander 的 CO2 排放量比广告所宣传的多 28-89%。电量耗尽以后,排放量是官方规定值的三到八倍;最高的是给车辆充电的模式,这个数据能拉高到一个匪夷所思的数字。

 

图 2 T&E 实际测试的内容,三款 PHEV 的碳排

 

2) 随里程增加的 CO2 排放

T&E 这次测试也是按照不同的行驶里程把 CO2 的排放数据进行了累计,如下图所示,这个数据和上面是一个概念,从纯电动模式到 HEV 模式和充电模式,每公里的碳排也在集聚往上拉。

 

图 3 T&E 测试报告里面提供的随行事里程急剧增加的 CO2

 

3) 实测油耗 

这个数据其实离我们的认知还是比较接近的。 

 

图 4 实际能耗测试 

 

我简短的谈一下看法:

1) 从当前来看,PHEV 的使用模式应该是上下班通勤都需要满电纯电的模式,用油应该是补充,按照我现在的使用模式,基本是 92%的纯电使用。家里充、公司充;PHEV 提供的充电模式和混动模式,更多的是希望消费者能够有便利的充电点,这样能支持更好的使用 

 

2) 实际测试下来,在满电状态下,实际使用的偏差并不算离谱,这些数据的偏差可能还是基于状态一个是台架,一个是实际使用

 

3) PHEV 这个类型,在国内可能慢慢过渡到和传统车进行竞争,作为具备丰富的基础充电设施下的一种选择;BEV 在全球来看还是大家投入巨量的资源抢的跑道,这份报告虽然可能有很多被讨论的,但是客观上也反映 PHEV 消费者相当油车开你一点办法也没有

 

小结:从长远来看,鼓励 PHEV 的发展可能需要在线监控,通过政府的纯电里程的比例和激励的措施,比如牌照方面的收费与纯电比例达到一定的程度才行,做好 PHEV 一方面是动力耦合装置,一方面是发动机方面的改进,这篇文章其实对于欧洲的当下的 CO2 合规策略并不友好,真难!