Uber卖掉自动驾驶业务

在 Uber 宣布出售旗下自动驾驶部门 Advanced Technologies Group（ATG），通过股票交易的方式让 Aurora 收购以后，美国的自动驾驶领域玩家越来越集聚。在这个持续烧钱，持续融资的领域，虽然软银、丰田、电装向 ATG 投资 10 亿美元，但是似乎还是没办法加速推进的部署自动驾驶车辆速度以缩短和 Waymo 的差距。

01、Uber 为什么要卖？

The information 里面有一篇文章《Money Pit: Self-Driving Cars’ $16 Billion Cash Burn》很有意思，这里面涉及主要企业在自动驾驶方面的投入。排名前三的是 Waymo、Cruise 和 Uber 从根子上来看，在 2018 年 3 月自动驾驶汽车发生撞死行人的事件，让 Uber 自动驾驶发展十分受到了很多的限制，而在疫情影响，Uber 一方面面临更大规模的亏损，也在疫情比较剧烈的时候停止了测试车辆的运行。从管理层面，CEO Dara Khosrowshahi 的策略是要把一致在持续亏损的业务出售，在疫情下让公司能够运营在一个比较好的现金流状态，而之前的更看不到边际的空中出租车项目也被卖掉了。

图 1 主要的面向自动驾驶的公司的投资情况

从总体背景来看，在经历了很困难的阶段以后，Uber 的业务还是稳步复苏，在预定量稳定整体的收入也开始趋于爬坡的阶段。这个时间点，某种意义上还是由于当前市场上钱虽然多，但是对于自动驾驶 Robot Taxi 方向上的投资开始更为集中，想要从研发阶段顺利过渡到商业运行阶段需要的资金和技术关卡，足以让母公司陷于险地。

图 2 Uber 的订单情况

从交易的情况来看，2019 年 4 月，软银、丰田、电装向 ATG 投资 10 亿美元，自动驾驶部门估值为 72.5 亿美元，在一年多时间内，Aurora 收值大约为 40 亿美元，估值已经下降了 45%左右。而且 Uber 向 Aurora 投资 4 亿美元，来提供整合的资金。从这个角度来看，Aurora 有点蛇吞象的意思，原有 Uber 的自动驾驶部门所有股东（Uber 占了 26%、ATG 的投资者、员工）将持有 Aurora 公司 40%的股份，Aurora 的估值为 100 亿美元。

02、Aurora 的逆袭

从规模来看，其实 Uber 的积累更为丰富，人员也更多共有约 1200 名工程师和开发人员，Aurora 公司共有近 700 名员工，合起来有了近 2000 人。从方向来看，Aurora 的一个很重要的方向是加速自动驾驶卡车的研发进展，这是把自动驾驶卡车的优先级高于无人出租车。

图 3 Uber 的年度研发投入

从目前的来看，Aurora 能占主导权的原因主要有这么几个：

1） Uber 的战略就是止损，而且把之前 Waymo 起诉 Uber 这段梁子给结了，也把亚利桑那州的事故结了（直接导致 Uber 只能在封闭场地测试，公共路测试是小心翼翼的）

2） Aurora 的联合创始人兼首席执行官 Chris Urmson，其实领导了一个相对独立而且发展比较快的团队，从整体的融资节奏来看 Aurora 其实并不快，但是整体对于整体的战略预判，和发展的独立性是远好于 Uber 的，主要和现代和大众合作，但是总体的独立性相当高的

3） 其实算来算去，这次逆袭影响最大的是丰田，丰田在 Uber 的两次投入算是短期内计入沉默成本里面了

小结：之前 Waymo 宣布商用的时候，对于 Robot Taxi 的产业形态的扩展速度还是很期待的，目前根据现有的实际情况来看，要做到和 Waymo 相似就需要很多的资金，要进一步赶超可能没有汽车行业里面的玩家拿资金，高科技公司甚至软银这样的不差钱的都会放慢节奏，现实来看真的如大众的 Diss 所说的，五年之后再看