图 1 大众的测试

 

今天小直流墙挂式充电盒在国内应用相对开始处在起步阶段,在国外来看随着大众汽车启动对 22kW 直流墙盒充电,这种取代 11kW 和 22kW 交流充电的设备开始走入我们的视野。我觉得如之前所看到的,这个设备在国内主要有这么几个用处:

 

1) 可以短时间让车辆配置到 11kW OBC 就够了,开发 22kW 其实某种意义上一方面增加了重量和成本,提供对应的交流功率可能比较难一些

 

2) 目前从支持双向充电功能和交互来看,把这个设备从车里拿到墙端更容易,而且车上的 V2X 在交流端功率不需要特别高,配置 1-3kW 输出就足够了。但是车停在那里和电网交互,功率需要更高一些

 

01、小直流墙盒的测试

大众汽车其实已经不是第一次开始这个测试,从 ABB 的材料中,在保时捷早期(2013 年左右)就做了 10-20kW 的直流充电器,这个其实看早期的材料,就已经谢过了这个方面。

 

图 2 早期 ABB 的测试产品

 

这次大众在德国找了 5 个充电站一共 20 台设备进行测试,主要通过基础的数据收集,为直流充电墙盒的普及做全面的分析和准备。一旦通过测试验证并交付,该充电设备将成为大众汽车集团最新版本的充电装置。

 

图 3 大众的小直流充电试点项目

 

随着大众 MEB 的项目开展,除了之前要标配的无线充电给拿掉以外,大众尝试了不少的充电方面的主意,DC-Wallbox、充电机器人、可移动的快速充电桩,真的是能做的都试着做了一圈周边。

 

图 4 大众的一圈充电周边产品

 

从实际的产品来看,目前国外主要有三家在做这个产品,包括台达、ABB 和博世三家主流的充电桩企业都提供了这个细分品类,作为向消费者提供的售后件。

 

图 5 ABB 的产品

 

图 6 台达的产品

 

图 7 博世的产品

 

当然这个产品其实最大的弱点,就是散热设计需要靠强制风冷来解决,第一个特点是比较吵。之前在创新港有试点的项目,在地下停车场工作的时候,大概在 40 米的范围内都能听到很大的声音,如果把它安装在小区里面会让你很扰民的(绝大部分 AC 桩其实没有任何噪音的,这也是车上为什么采取水冷的很大的原因)。其实顺着这个方向走,其实在地下车库的安装环境下,如何处理防尘罩下的大量灰尘也是个问题(久了以后会把进风口完全堵住) 从实际情况来看,如果这类产品在高端车上普及,确实未来可能对于高端车来说只需要让消费者选择配置 11kW 和 22kW 的充电机,自己买这种 22kW 的选配的墙盒可能效果更好一些。当然我们之前探讨的,在 2B 的车辆上做减法,去掉车载充电机和交流充电口其实在国内也是成立的。

 

 

小结:我目前的发展情况来看,在国外的小直流充电桩可能随着 V2G 等应用落地更快,22kW 更大的车载充电机需求来看并不是很明朗的。