奔驰短期内走量的EQA纯电

随着欧洲开始往纯电路线继续转型，BBA 几家都在调整整个路线，昨天奔驰这边开始逐步把这两年要推的车型开始往外走，从 2021-2022 年， 6 款全新的纯电动汽车包含 EQA、EQB、EQS、EQE 以及 EQS 和 EQE 的 SUV 版本，逐步走上前台。这里面，奔驰投入比较大的还是基于面向大型电动汽车开发的 EVA 平台里面的 EQS 和 EQE（连同 SUV 衍生车型），而相对走量的则是 EQA 和 EQB 两款车型。

图 1 基于原有车型演进的车型，走量的 EQA 是一个看点

备注：EQC 的产品定义很奇怪，以至于在德国都卖不好

01. 德国纯电情况

德国的纯电动汽车市场如之前所说的，已经成为单月 2.89 万，累计 15 万的欧洲第一大纯电动汽车市场，在这里面大众汽车已经成为第一位的（单月 6K，累计 3 万多），我参考了几何四驱的累计数据，如下图所示

图 2 德国市场的主要品牌在 11 月和 2020 年累计纯电动销量情况

对于奔驰来说，目前可以打的还是 Smart 的车型，奔驰 EQC 的销量大概在每月 700+，累计 2.6K 的样子。在德国这样的市场，目前纯电动汽车的车型供给结构在从之前早一批的车型往 ID3 车型转换。所以对补贴比较敏感的紧凑型轿车车型和稍大一些的车型，不管是 EQA 还是 EQB 可能是奔驰在德国乃至欧洲的销量担当。从销量规划来看，是有望往 3-5 万这样的量级来走的。

图 3 德国市场主要纯电动汽车当月和累计的销量

02.EQA 发布的电池信息

奔驰 EQA 于 2021 年上半年在德国和北京同时投产，奔驰 EQB 将于 2021 年上半年在匈牙利和北京同时生产，这两台车的电池起步时按照 60kWh 来设计的，如下图所示：这个电池系统要比 EQC 要来的小，从结构来看也相对更规整，电池系统分为主要的三块布置区域。

图 4 EQA 的电池系统

系统的出线，都是在后面连接冷却回路，高压出线是往后来出。这个冷却管路是奔驰设计的一大特色，在这款 EQA 的电池系统上也完整的保留下来。PRA 是通过后中央通道的位置延伸出来，做成了类似的一体化的方案。

图 5 EQA 的电池系统整车

从下面来看，是按照大模组的形势来做，评估下，可能有 6 个大模组组成 60kwh。奔驰很早就把冷却板集成在模组里面，在这个方案中模组作为非常重要的单元。

图 6 模组布置概况

这个模组最清晰的照片就是下面这个，按照目前国内电池企业获取的信息，后续戴姆勒都是围绕这样的模组的结构形式进行迭代。

图 7 模组底面视图

小结：我个人的看法，基于 10-15kwh 的大模组方案（会按照模组承担更多的功能的方向演变）会成为大家长期使用的一种解决办法，在真正稳定进入 Cell to Chassis，这种电池企业和车企大家都能接受的方案还是主流。