随着欧洲开始往纯电路线继续转型,BBA 几家都在调整整个路线,昨天奔驰这边开始逐步把这两年要推的车型开始往外走,从 2021-2022 年, 6 款全新的纯电动汽车包含 EQA、EQB、EQS、EQE 以及 EQS 和 EQE 的 SUV 版本,逐步走上前台。这里面,奔驰投入比较大的还是基于面向大型电动汽车开发的 EVA 平台里面的 EQS 和 EQE(连同 SUV 衍生车型),而相对走量的则是 EQA 和 EQB 两款车型。

 

图 1 基于原有车型演进的车型,走量的 EQA 是一个看点

 

备注:EQC 的产品定义很奇怪,以至于在德国都卖不好

 

01. 德国纯电情况

德国的纯电动汽车市场如之前所说的,已经成为单月 2.89 万,累计 15 万的欧洲第一大纯电动汽车市场,在这里面大众汽车已经成为第一位的(单月 6K,累计 3 万多),我参考了几何四驱的累计数据,如下图所示

 

图 2 德国市场的主要品牌在 11 月和 2020 年累计纯电动销量情况

 

对于奔驰来说,目前可以打的还是 Smart 的车型,奔驰 EQC 的销量大概在每月 700+,累计 2.6K 的样子。在德国这样的市场,目前纯电动汽车的车型供给结构在从之前早一批的车型往 ID3 车型转换。所以对补贴比较敏感的紧凑型轿车车型和稍大一些的车型,不管是 EQA 还是 EQB 可能是奔驰在德国乃至欧洲的销量担当。从销量规划来看,是有望往 3-5 万这样的量级来走的。

 

图 3 德国市场主要纯电动汽车当月和累计的销量

 

02.EQA 发布的电池信息

奔驰 EQA 于 2021 年上半年在德国和北京同时投产,奔驰 EQB 将于 2021 年上半年在匈牙利和北京同时生产,这两台车的电池起步时按照 60kWh 来设计的,如下图所示:这个电池系统要比 EQC 要来的小,从结构来看也相对更规整,电池系统分为主要的三块布置区域。

 

 

图 4 EQA 的电池系统

 

系统的出线,都是在后面连接冷却回路,高压出线是往后来出。这个冷却管路是奔驰设计的一大特色,在这款 EQA 的电池系统上也完整的保留下来。PRA 是通过后中央通道的位置延伸出来,做成了类似的一体化的方案。

 

图 5 EQA 的电池系统整车

 

从下面来看,是按照大模组的形势来做,评估下,可能有 6 个大模组组成 60kwh。奔驰很早就把冷却板集成在模组里面,在这个方案中模组作为非常重要的单元。

 

图 6 模组布置概况

 

这个模组最清晰的照片就是下面这个,按照目前国内电池企业获取的信息,后续戴姆勒都是围绕这样的模组的结构形式进行迭代。

 

图 7 模组底面视图

 

小结:我个人的看法,基于 10-15kwh 的大模组方案(会按照模组承担更多的功能的方向演变)会成为大家长期使用的一种解决办法,在真正稳定进入 Cell to Chassis,这种电池企业和车企大家都能接受的方案还是主流。