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新能源汽车国家大数据联盟最近撰写了《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》，这份基于新能源汽车国家监管平台 104 万辆小型纯电动乘用车实时运行数据，解释了不少很有趣的内容。从这个战略方向来看，未来 A00 级的电动汽车将是中国电动汽车里面非常坚实的一个基础，而且本身就是本着极致的成本，去解决实用、便捷、经济出行工具的需求。面向的用户是全职妈妈、打工一族或者是刚步入社会的青年打拼者，出行半径低于 30km 的需求。
01、A00 级别车辆的演变
A00 级别的车辆，之前有很大的一部分是运用于 2B 运营或者造出来被作为抵押物锁住了。所以这波以 SGMW 的 Mini EV 使用率非常高，车辆上线率和车辆使用率都很高。
图 1 新能源汽车月上线率分析（主打 A00 级五菱的上线率为 93%）
僵尸车是指连续 3 个月以上没有行驶的车辆，总体中国新能源乘用车总体僵尸车率为 14%，A00 乘用车僵尸车率为 18%，SGMW 的五菱和宝骏系列的僵尸车率只有一个零头，仅为 2.8%，这意味着这些车被大量的使用了
图 2 僵尸车的比例
从使用情况来看，随着补贴下降，特别是 Mini EV 这样不占补贴的车型出来，A00 级别的车型诉求开始从一线城市往中小城镇转移（2016 年以来，小型纯电动乘用车主销城市从一线、二线城市逐渐向六线城市过渡；山东、广西、河南是小型纯电动乘用车的主要分布省份），如下图所示：
图 3 近 5 年小型车在各级别城市分布的变动趋势
图 4 主要省份的 A00 级纯电动的占有率
从竞争格局来看，五菱在 2020 年占据主导地位，市占率超过 50%，预期 2021 年会继续拉高，这是从成本、渠道各方面综合能力的体现。长城欧拉系列的打法，后面会根据用户肖像和五菱的 A00 作出区分，这里很有意思，可以周末单独做探讨。
图 5 主要车企 2016-2020 年 A00 纯电动市场份额的变动趋势
02、人们是怎么使用 A00 纯电的？
1）单次出行里程
A00 纯电以中小城市日常代步使用为主，不同车企的产品的用户次均行驶里程分布在 5-10km，次 均行驶里程超过 30 公里的占比不足 1%。次均行驶里程平均值在 7.63km 左右，主要企业次均行驶时长的峰值在 15-30min，超过 1 小时的不足 0.2%。次均行驶时长平均值在 17.4min。
图 6 不同车企产品的单次行驶的里程和时间
2）每日里程分布
A00 级个人使用的化，每天行驶里程的峰值在 20-30 公里，平均行驶里程为 30.5 公里，每天开 4 次以上（次均行驶里程在 7 公里左右），这车还是比电动自行车相比给人带来了很大的幸福感的。
图 7 不同车企产品的日均行驶里程
3）每月出行里程
每个月来看，A00 级电动汽车月均行驶里程主要以 200-500 公里和 500-1000 公里连个区间，月行驶里程平均值为 630 公里。
图 8 不同车企产品的月均行驶里程
4）如何充电
目前绝大部分的 A00 级别车型都是围绕螨虫为主的方式，如下图所示。以宏光 MINIEV 为例，通过拉线（220V）充电的方式解决了充电难的问题，使得目标客户群迅速扩大。宏光 MINIEV 的电池组容量很小，使得在充电速度很低的情况下，充电时长却并 不长（小型纯电动乘用车个人私用用户平均次均充电时长 3.85 小时，而宏光 MINIEV 仅为 3.3 小时）。
图 9 A00 级别车型的充电方式
实际上 A00 级别车型的推广，是建立在私桩普及率不高的基础上（小型纯电动乘用车整体私桩拥有率为 55%，大大低于电动 乘用车行业平均水平 68%），由于车主能找到白天充电的办法比较多（类似于电动自行车的做法），所以有 76.5%的充电发生在早上 7 点以后，，白天的所有时段充电的比例几乎都很高，这与 A00 纯电之外的车型明显不同。
图 10 白天充电的比例很高，很多车充电的频度是比较高的
A00 级别车辆充电月均 9.7 次，充电 5 次以上的占比 64%；电池容量少，充电起始 SOC 高，使得每次充入电量少， 需要经常补电。在如何更高效率使用上，由于有电动自行车打底，对于 A00 级别的高效能使用，会有逐步的提高。
图 11 A00 级别车辆每月充电次数
小结：A00 纯电动汽车成本降到极致以后，满足了中国的一个很大的消费群体，他们需要一台实用便捷、成本低且安全的代步工具来满足上下班 代步、接送小孩、购物买菜及个人休闲出行等多种需求，让日常出行效率更高、 社交生活的半径更大，这是一个非常坚实和稳定增长的使用场景。这些买了 A00 级别纯电的消费者，直观的感受是经济性和便捷性。小型纯电动乘用车月均花费约为 100 元 左右，每天开 4.26 次，基本覆盖了日常，买菜和吃饭等诉求。
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