随着之前蔚来汽车在沟通 150kwh 的电池系统,在同一个电池尺寸规格下,经历了 70=>84=>100=>150kwh,在同等体积下经历了这么大的变化,特别是从 100kwh 到 150kwh,这个变化不可谓不大。在 NIO day 上可能会发布进一步的信息。不过周末我们可以试图探讨下这是怎么实现的。

 

备注:我们现在看到的 Lucid 的 100+kwh 是用圆柱做出来的,宝马规划的 120kwh 还没影子,BEV3 里面 200kwh 是 100kwh 两层叠加

 

01、从 100kwh 开始探讨

1)基于 C 家方案升级

根据现有的信息来看,之前从 32 个模组(84kwh 下是 2.625kwh)升级到 12 个模组(单个模组是 8.3kwh),目前基本在布置上已经达到一定的极限。如果在现有的规格下不变,单体的能量密度提升是需要非常大的。也就是说,如果按照 C 家的 590 电芯规格不变,那么就在这个基础上采用 NCM 811+硅碳负极,可能还要采用一定的补锂工艺。在这个基础上可能可以实现 150kwh 的方案。

 

图 1 现有的路径也是往远期的高镍+硅碳负极的方案

 

2)蜂巢的方案

还有一条路线,就是上次在蜂巢电池日的时候,也看到蔚来的高层去探访。也就是在蜂巢的 L6 型电芯下,如下图所示,如果在这个为长城开发的替代 590 模组采用长电芯的方案是可能进一步提升的。如下图所示,这个蜂巢定制的电芯的尺寸是 575 长度,厚度是 21.5mm,有点像是使用软包 590 的电芯把几个电芯合起来封装在一起。这个蜂巢能源是和长城汽车,NEDC 的续航已经目标面向了 880 公里,预计在 2021 年下半年推向市场。

 

 

图 2 基于长尺寸方壳电芯的设计

 

也就是说在这个尺寸规格的基础上(574*21.5*118),在采用了高镍+SI 的材料来调整以后,是有希望从这个 135kwh 进一步拉高的 150 kWh。

 

3)海外的软包方案

从韩国媒体的报道来看,在软包方向上 LG Chem 和 SK 都开始以 500mm 基准进一步提高到 1000mm 的长度。也就是在比亚迪做刀片以后,原有做层叠工艺的软包厂家也在这个道路上开发更大容量的电池。从现有的 78Ah 升级到 120-130Ah 左右,如果 2P 以上可以拉高。

 

图 3 超长的软包电池

 

如果我们按照下图所示的把电池系统只做 2 个长模组的方式,配合高能量密度的电芯是可以进一步往 150kwh 左右走的。

 

图 4 为了给超大型车辆足够的能量,电芯和模组的形态都有很大的改变

 

小结:周末随意写一下做个猜测,从 100kwh 到 150kwh 这种竞争,对于下一步高端车型来看有点像摩天大楼的高度比拼,短期内根本停不下来