百度造车,今日(2021 年 1 月 11 日)正式官宣。

 

正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。 

 

同时,第一家战略合作伙伴——吉利控股集团,也一同浮出水面。

 

 

在特斯拉股价高企、苹果造车消息明确,智能汽车新进展一浪高过一浪之际,百度的官宣入场,无疑给汽车智能化浪潮,吹响了新号角。而且相比于其他玩家,百度在自动驾驶技术领域的积累和实力,让智能车市场格局一夜突变。

 

也愈加证明了“颠覆者从来不来自固有业态”。

 

因为不管是特斯拉、蔚来、小鹏、理想和威马,还是现在的百度,都在强化一件事:

 

固有汽车格局,颠覆者从互联网来,从智能化科技变革中来。

 

此外,百度官宣消息虽然言简意赅,但信息量并不小,透露出这三大风向。

 

 

百度最强信心:志在必得

百度入局造车,市场传闻已久,从方式和合作方,爆料一个接一个。

 

但今日明确的官宣消息中,有两大关键:

 

第一,百度组建智能汽车公司,以整车制造商身份进军汽车行业。

 

百度汽车公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链,传承百度强大的人工智能、互联网科技基因,利用 Apollo 领先的自动驾驶能力,发挥在汽车智能化领域长达 8 年的经验优势,重塑智能汽车产品形态,成为智能出行时代的变革者。 

 

量子位进一步获悉,百度在该智能汽车公司中,处于绝对控股地位。

 

所以直白来说,下场造车,是百度深思熟虑之后的郑重其事之举,而且目标明确——面向乘用车市场,让用户购买到更极致的智能电动汽车。

 

 

第二,与吉利战略合作,高举高打。

 

毫无疑问,百度是中国自动驾驶技术领域的头雁代表,组建造车公司,自然不会缺合作方。

 

而今日官宣中,率先明确的战略合作伙伴是——吉利控股集团。

 

可谓把高举高打、强强联合展现得淋漓尽致,果然巨头入场,第一枪非同凡响。

 

吉利集团,中国第一的自主汽车品牌。现在百度以智能维度入局,找来自主汽车品牌领域的头雁,不仅是巨头资源和能力的体现,也侧面体现了百度造车志在必得的决心。

 

另外,与吉利的合作,应该也是“打个样”,按照智能化技术的输出迁移和百度在 Apollo 的合作来看,引入更多的 OEM 车厂毫无疑问是最好的选择。

 

就像手机领域里,安卓和其他 OEM 手机厂商的合作一样。

 

有意思的是,差不多就在同一时间,大洋彼岸还传来了苹果+现代的智能造车组合,结合更早之前华为+长安……今日百度+吉利,虽然不同主体,但都印证同样的趋势,都朝着特斯拉已经验证的智能汽车目标而去。

 

只是如果把苹果、华为和百度放在同一案桌上,显然百度在车领域的智能化经验和话语权,要有先发优势得多。

 

 

此外,值得注意的是百度汽车公司,独立于母公司体系,保持自主运营,也可以视为要以创业心态,最大限度激发员工积极性。

 

所以字数越少事儿越大,百度造车,决心再明显不过。

 

百度用了最好的方式

一直以来,百度自动驾驶的技术与积累,落地都备受关注。

 

但此次造车官宣,也有明确解释:

 

百度汽车公司独立于母公司体系,保持自主运营;同时百度将人工智能、Apollo 自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司,支持其快速成长。 

 

所以千万别理解错了,百度造车,并非是对 Apollo 的拆分,也不是百度 IDG(智能驾驶事业群组)的独立运营发展。

 

 

为什么?

 

因为造车,只是百度星辰大海征程下的具体落地。

 

熟悉百度 Apollo 的朋友都知道,车只是其三驾马车业务中的一环。

 

百度 Apollo,现在有智能汽车、智能交通,以及自动驾驶等三大业务。

 

覆盖了智能化交通变革的方方面面。

 

而且就算是智能汽车之中,也有包括 AVP 自主泊车、ANP 领航辅助驾驶等在内的“乐高式”汽车智能化解决方案。

 

如果算上以激光雷达和纯视觉技术划分,载人和载物的场景划分,百度 Apollo 布局之全,都得单开长文才能介绍清楚。

 

所以百度组建造车公司,并明确 Apollo 自动驾驶作为核心技术赋能,也几乎明确了二者之间的关系——

 

与赋能其他车厂和供应链玩家一样,Apollo 就是以技术供应商的方式,与百度汽车公司合作。

 

 

一方面,百度汽车公司可以更加独立和专注,即就是要面向乘用汽车市场,制造智能汽车。

 

另一方面,百度 Apollo 延续现有模式和业务,在车、路、云和图等方面,继续保持开放平台路线,用汽车智能化帮助车企造好车。

 

而且造车离市场近、商业模式直接,离变现更近,结合当前汽车市场对于智能化的渴求,不仅能打造出软硬件一体化的产品,还可以更快带来现金流。

 

 

Apollo 则继续追求长远,作为自动驾驶国家队和头雁代表,精进技术探索,真正“勇攀珠峰”。

 

这也是为什么说,百度用了最好的方式,兼顾了短期、中期和长期。

 

百度这波战略落子,背后有高人。

 

所以理解了这些背景,或许就能看懂百度官宣新闻中的最后部分:

 

百度重装组建汽车公司,既是人工智能技术的最佳实践,也是在智能出行领域的重要战略布局。百度公司在人工智能技术产业领域也将继续秉承开放合作的精神,与生态合作伙伴携手向前,在新一轮的全球智能出行变革中,勇济沧海! 

 

实际上,还有一个小细节,百度还在此次官宣中,推出了公司新定位:

 

全球领先的人工智能平台型公司。 

 

没错,AI 平台型公司,定位平台型技术,但随着新时代的“电力”——人工智能技术,不断落地应用于具体场景,平台就可以用合适的方式落地产品,甚至是赛道。

 

比如已明确分拆发展的小度公司,就是百度 AI 交互系统 DuerOS,以智能屏为产品化形态,落地在智能生活场景中的案例。

 

而 Apollo,则是一个 AI 平台之下的汽车、交通、自动驾驶领域子平台、一个赛道。

 

现如今这个赛道聚焦于汽车领域,以产品化为目标落地,就是百度汽车公司。

 

或许也是因为这种潜力和优势展现,百度在资本市场上,如今正在被看多重估。

 

不少分析师和投资机构都在研究,这个“人工智能平台型公司”,还有多少易于忽略的平台、赛道。

 

单单用搜索、信息流的方式认知百度,过时了。

 

 

颠覆者不从车领域来

科技互联网领域,有一则公理式的规律:

 

颠覆现有业态格局的人,通常不在固有业态格局之内。

 

诺基亚、摩托罗拉的颠覆者,不是从手机公司中来。

 

短视频的变革者,也不在长视频玩家中。

 

而现在,百年汽车工业格局的打破,也不是 BBA,不是丰田福特,而统统来自科技互联网,来自技术领域。

 

 

特斯拉、蔚来、小鹏和理想,一个个备受关注的“新势力”,一个个变革者,没有一个来自故有的汽车产业。

 

而都是科技互联网、智能化技术领域的连续创业者。

 

在特斯拉之前,马斯克创办过 Paypal 的前身,李斌是易车的创始人,何小鹏是 UC 的总裁,李想则有个汽车之家的蓄力……

 

相比起来,百度的技术性、智能化相关性,甚至还比现有颠覆者更强,更有潜力。

 

这也是为什么百度之前造车消息还是传闻时,资本市场的反馈就那样明显。

 

即便百度造车,进入的是一个新领域,还要从软件打到硬件……

 

 

但特斯拉的成功,蔚来、小鹏和理想的成功,都证明了另一个公理:

 

百年汽车产业,现在到了软件重新定义硬件,智能化技术重新定义汽车的时候。

 

而智能汽车所需的软件和智能化技术,百度又是公认的先进技术的代表。

 

所以百度此时入局造车,踩准了天时地利人和。

 

下一步,就看其战略执行力和产品了。