与非网 1 月 12 日讯,在近日蔚来汽车发布了固态电池方案后,有消息称,国内动力电池龙头宁德时代新能源科技股份有限公司(下称“宁德时代”)或为其固态电池供应商。

 

对此,宁德时代相关负责表示:“宁德时代的高强度研发投入、技术储备以及量产制造能力,能够支撑我们产品竞争力的持续领先。”

 

据了解,该固态电池包产品采用原位固化工艺的固液电解质,确保电芯安全,并使用无机预锂化工艺的硅碳负极,配合纳米级包覆工艺的超高镍正极,可实现 50%的能量密度提升,达到 360Wh/kg 的能量密度。

 

值得关注的是,搭载 150kWh 固态电池包产品后,蔚来全系车型的 NEDC 续航将大幅提升。与蔚来去年 11 月推出的 100kWh 大容量电池包相比,蔚来 2018 款 ES8 续航将从 500 公里提升至 730 公里,全新 ES8 续航将从 580 公里提升至 850 公里,ES6 续航将从 600 公里提升至 900 公里。

 

固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。其被认为是下一代动力电池的主要技术路线,也是目前众多电池厂商和车企的重点研究方向。

 

相较于传统锂离子电池,固态电池具备能量密度更高、安全性更好、体积更小等诸多优势,但要实现全固态电池的量产,还需要克服一些技术障碍,比如锂金属表面锂枝晶生长所导致的电池起火问题等。业内普遍认为固态电池全面产业化还需 5-10 年。

 

不过,蔚来此次发布的还不是全固态电池。据中国证券报消息,蔚来汽车电池系统助理副总裁曾士哲表示,虽然表述为固态电池,但该电池实际上为半固态电池,仍需使用电解液、隔膜。蔚来创始人、CEO 李斌也表示,全固态电池的量产还是很远的事情,原因是目前固态电池的市场需求很低。

 

对于固态电池供应商,李斌在接受媒体采访时表示不方便透露。但其提到,蔚来汽车与固态电池供应商之间有着非常紧密的合作关系,且肯定是业内最领先的公司。

 

国内来看,宁德时代、国轩高科、蜂巢动力、赣锋锂业、天齐锂业等锂电企业,以及比亚迪、蔚来、北汽集团、长城汽车等车企皆有参与固态电池研究。

 

宁德时代成立于 2011 年,业务涵盖新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。固态电池研发进展方面,该公司近期在互动平台上表示,公司将对固态电池等前沿技术持续进行前沿研究和产品研发的投入,密切关注市场需求和前沿技术的发展,继续以研发突破技术壁垒,创新驱动领先,多梯次多路径实现新技术商用化,以提高产品的综合竞争力。

 

光大证券研报显示,全固态电池的规模化量产尚需时间,半固态电池成为液态电池向全固态电池过度的中间产品。固态电池迭代过程中,液态电解质含量将从 20wt%降至 0wt%,电池负极的锂含量逐步增加直至替换为金属锂片。半固态电池仍会使用隔膜和液态电解液,电池材料体系与液态电池相比变化较小,量产时间要早于全固态电池。该机构认为半固态电池对行业冲击有限。