究竟超快充电的石墨烯电池只是噱头,还是真的可以商业化 ?


在前段时间蔚来发布了超过 1000 公里续航里程的“固态电池 ”遭到质疑后,广汽公司也因为即将推出的石墨烯超快充电池而引发了争议 。 


与目前市场上的常规动力电池相比 ,石墨烯电池的正极材料成本约增加 5%~8%,续航里程高达 1000 公里的电动汽车 ,电池材料将明显增加,另外 8 分钟快充还需要建设高效充电桩进行配套,虽然技术上可以实现,但成本会随之上升,广汽埃安将按节奏推进,成本下降还需要更长的时间,才能实现规模效应 。


广汽埃安总经理古惠南前日在接受第一财经记者采访时表示,新的 1000 公里续车型一定会在今年推出,但价格并不会低。 


本月 15 日 ,广汽集团全资子公司广汽埃安公司在官微上发布了新的动力电池技术预告 ,宣布搭载石墨烯超快充电池的车型 8 分钟即可充满 80 %的电量 ,NEDC 将续航 1000 公里,并表示无需等到明年即可量产搭载。 


同日 ,广汽集团 a 股日涨,收于 12 .52 元 / 股,新能源汽车概念股和石墨烯概念股相继上涨。
第二天 ,广汽集团董事长曾庆洪在百年论坛中国电动汽车委员会上透露,广汽石墨烯基超快充电电池已经 进入实车测试阶段,首款车型为 AIONV,目前正在黑河进行冬季测试,初步计划今年 9 月量产。 


曾庆洪还说,石墨烯快充电池具有 6C 快充能力 ,与硅负极材料配合 ,可以将能量密度提高到电芯密度 280wh/kg ,使用寿命大于 1600 循环。


然而,中国科学院院士 、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高对此表示质疑 :“如果某一位说,(电动车)既能跑 1000 公里 ,又能几分钟充完电,而且还特别安全 ,成本还特别低,那大家不要相信,因为这在目前是不可能的。”


古惠南昨日接受第一财经记者采访时称 :“欧阳院士的原话是既能跑 1000 公里 ,又能快充、还要便宜、安全,这是不可能的,大家忘了那个便宜的关键词 。” 


古惠南表示 ,广汽埃安今年将推出 8 分钟充 80 %的石墨烯电池 ,同时利用硅负极材料,可推出 1000 公里续航时间的电池 。 


要实现快充就必须解决充电桩的问题 ,过去即使有大功率充电桩 ,电池也是无法承受的,所以不能把技术进步和推广运营的问题混淆而谈 。