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烟烟的小鹏P7提车记

2021/01/26
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阅读需 8 分钟
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周末和烟烟一起把小鹏 P7 提回家。2020 年一整年没买啥东西送她,原计划寒假去三亚旅行,结果也被上海的疫情打乱了计划。幸好新车已到店,算是弥补一下这个假期不能出游的遗憾。这次给烟烟选的是一个新奇的电动车,来说说这个事。

01、选车

为什么是电动汽车?

我们家原本有两台车,一台续航 63 公里插电 PHEV,我每天开着往返公司,送烟烟上班。一台挂外牌的燃油车,是 10 年前主流的经济车型,主要我老爸开,往返市区和青浦老家。随着时间的推移,这台车要报废了,所以现在全家需要换一台新车。在上海出台新的牌照限行政策之前,原本是计划买一台 10 万左右的 A 级燃油车,继续挂外牌。随着限制一来,离内环比较近的我们就放弃了这个选择。

选购家庭的第二台车时,首先考虑的是用车场景。我家最主要的用途是 1 个月大概回去青浦乡下 1-2 次,单程 70 公里;其次是周末固定单程 20 公里带大闺女去上课外班。从整个路径来看,是需要覆盖高速工况和高架需求的。由于用车场景比较固定,再加上牌照原因,肯定是买新能源其次更划算。

而且因为第一辆是混动车,青浦乡下的老家已经安装好配套的充电桩,充电完全不是问题。。

为什么是小鹏 P7?最初的想法,是再选一辆插电式混动 SUV。我买的第一台车是 eRX5,2018 年买了之后,因为搬到市区,没有停车位,基本没怎么动车。等排队排到有停车位、终于能开上的时候,由于国六和国五版本切换,我们买的老版本直接跳水 7 万。这事搞得一家人略有心理阴影。混动车型的问题还在于底盘又有电池又有发动机,必然导致座舱或者行李舱较小。而且家里两台混动车似乎有点单调。

后来烟烟的 90 后同事在 2020 年中买了 Model3,体验试乘试驾之后,烟烟觉得纯电的轿车也不错:更清楚的屏幕,更智能化的操作系统,感觉对新手女司机充满友好。但由于受过上一辆车降价的伤,特斯拉的跳价模式,我觉得难以接受。

这车主要是给烟烟买,于是我给她做了一份参考清单如下:

蔚来:车价从 40W+起跳,偏贵。而且车型偏大,看起来气派,但在我们住的城中村小区这是个 bug,有时路两边一边是汽车一边是电瓶车,根本过不去。

特斯拉 Model 3:LFP 入门版价格其实是不错的,但内饰略减分

特斯拉 Model Y:目前偏贵,后面等 LFP 版本又需要时间,性价比不高

ER6:造型偏老旧了,看完特斯拉基本上看不上这种比较传统的造型

小鹏 P7:性价比很高,智能座舱显得优势很足

本来受同事影响,烟烟一直倾向特斯拉,但看过实车之后,她立马投了小鹏的票:外观是很酷炫的轿跑,内饰比特斯拉更舒适,最喜欢的是两个连在一起的屏幕,虽然不如特斯拉的大,但是双屏模式更人性化,也非常有特点。

从我的角度来看,小鹏 P7 的尺寸比 Model3 稍大一些;续航里程方面,主要基于电量的考虑选择 586km 非 NCM811 的版本;从性价比的角度来看加点配置在 25 万以内,从高速工况 XPILOT 2.5+在泊车和高速工况中的辅助也比较合适。XPILOT3.0 这个规格给烟烟使用怕她漂了。

第二部分 提车过程

下午先送完小闺女去上兴趣班,这里离共青森林公园很近,然后烟烟一起去了军工路的小鹏交付中心,前面停了一堆车,边上一圈是别的 4S 店。到的时候两点左右。总体来看这个交付中心店面比较开阔敞亮,前面的广场和一楼大厅停满了待交付的 G3 和 P7;二楼是办牌的地方,和我们通常去的 4S 店还是有点差异的。

小鹏直销的渠道主要是军工路这边,提车这天下着雨,办理提车的人也很多,接待我们的交付员特别忙。

等待交付人员的时候,我们找到自助咖啡机自得其乐了一会儿(啊,不过这个咖啡豆比较一般,难怪边上还有星巴克的外卖袋子)。

又等了一会儿,有一个 95 后小哥来给我们介绍这车的情况,中控屏进入交付模式,整体的内容主要包括:

1)账号体系:需要下载 App,绑定手机号,可以查看车辆的位置、充电、里程等信息;

2)座舱模式:介绍音响系统、小 P 助手,语音功能还有后视镜调整等

3)驾驶模式:运动、经济和标准模式,包括能量回收

4)辅助驾驶:泊车介绍,包括几个场景还有沙滩模式

其实这些主要是给烟烟听的,我有时间把每个部分拆开来进行测试和操作下,一方面和我的车进行比对,一方面也看看 P7 最重要的科技感成分做一些展开。

随车赠送的小礼品:一共送了一束花、两个靠枕

提车包括检查车、缴费、操作培训、上保险、上临牌整个过程,交付之前告诉我们大概需要 2 小时左右,可能由于最近人比较多,实际花了 3 个小时

办完以后给烟烟手捧鲜花拍照留念,这是烟烟的第一台车,也是我们这个小家,两位汽车工程师的第二台新能源汽车。

回来之前仪表盘显示大概在 380 公里,从中环一路按照 70 公里 /h 左右的速度走 35 公里,回家显示 345 公里,按照 NEDC 的折算,这个是可以接受的。开回来是我开的,很重要的感受就是小 P 语音助手特别敏感,一操作就把导航的路线图给换掉了,在液晶仪表中前方的车显示其实没啥效果,而仪表有方的路线图比较小,中控老被小 P 占掉以后,使得我错过了从中环转到南北高架的提示,一路顺着中环兜了一圈。

有一个有趣的地方,这车对于烟烟来说,是第一台实战的纯电动,整个驾驶习惯是要一步到位适应的,给了我爸这个 94 年开始驾车的老司机来用就非常不习惯,包括后续 NFC 的钥匙,还有手机 App 操作,包括他不太习惯的导航,都需要一一来教给他。

小结:我后面会把我、烟烟和我爸对于这台车的操作和使用写出来,我相信这是一个很有意思的系列。

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小鹏汽车成立于2014年,是一家专注未来出行的科技公司。我们一直坚持饱和式研发投入,构建全栈自研的核心能力,今天小鹏汽车已经成为中国领先的智能电动汽车公司之一。小鹏汽车的使命是,用科技为人类创造更便捷愉悦的出行生活。

小鹏汽车成立于2014年,是一家专注未来出行的科技公司。我们一直坚持饱和式研发投入,构建全栈自研的核心能力,今天小鹏汽车已经成为中国领先的智能电动汽车公司之一。小鹏汽车的使命是,用科技为人类创造更便捷愉悦的出行生活。收起

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笔者 朱玉龙,一名汽车行业的工程师,2008年入行,做的是让人看不透的新能源汽车行业。我学的是测试和电路,从汽车电子硬件开始起步,现在在做子系统和产品方面的工作。汽车产业虽然已经被人视为夕阳产业,不过我相信未来衣食住行中的行,汽车仍是实现个人自由的不二工具,愿在汽车电子电气的工程方面耕耘和努力,更愿与同行和感兴趣的朋友分享见解。