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特斯拉2020年首次盈利,这项业务一直在不动声色地赚钱

2021/02/16
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特斯拉近日发布的财报显示,在2020年,特斯拉首次实现全年盈利,但实现盈利不是因为汽车销售,而主要是来自向其他汽车制造商出售碳排放额度。在过去五年里,特斯拉出售的碳排放额度为公司带来了33亿美元的收入,仅2020年这项业务的收入就接近营收总额的一半。

去年,特斯拉通过出售碳排放额度赚取16亿美元,远远超过7.21亿美元的净利润。这意味着如果去除这项收入,特斯拉在2020年可能会出现净亏损。

目前全美有11个州要求汽车制造商在2025年前需要销售一定比例的零排放汽车。如果这些公司做不到,就必须从其他符合这些要求的汽车制造商那里购买碳排放额度,比如专门销售电动汽车的特斯拉。

随着环保的要求日益严格,实际上世界各国都对碳排放提出了更多的要求,这就涉及到了一个非常值钱也能够卖钱的东西,那就是碳排放权。比如像美国这样的国家,它的很多州就对碳排放提出了明确的要求,要么企业自己通过改进工艺或者说降低成本的办法,想办法降低碳排放,要么就需要向其他的地方购买碳排放权,所以像特斯拉这样子完全的新能源汽车公司,实际上就在碳排放方面有非常多的优势,有很多的碳排放权可以拿来交易。

碳排放权交易对我国汽车业可能有的影响

随着碳排放和碳中和在中国的逐渐推广,未来中国也将会出现碳排放权交易。

1月5日,生态环境部正式公布了《碳排放权交易管理办法(试行)》(以下简称《办法》),明确全国碳排放权交易市场的交易产品为碳排放配额,温室气体重点排放单位以及符合国家有关交易规则的机构和个人,是全国碳排放权交易市场的交易主体,自2021年2月1日起施行。

尽管近年来节能减排一直都是汽车行业发展的重要战略方向之一,但碳排放交易由于具备灵活、透明的运营机制,仍有望对汽车行业产生进一步的深远影响。

尽管汽车业还未直接纳入碳交易,但作为产业链较长且范围不断拓展的制造产业,从钢铁、有色金属等原材料,到车辆的生产制造过程,再到终端的使用,碳交易的建设和落地与其紧密相关。

同样的,欧美等发达国家也没有强制汽车行业参与碳交易,但相关体系的建设仍然对汽车行业的发展带来了多方面的深远影响,这一点从欧盟排放交易体系已经建立十年的现有成果就可见一斑。

首当其冲的是工厂建设。自2007年以来,沃尔沃在比利时等多地都建立了二氧化碳零排放工厂,完全由包括风力、生物量和水力在内的可再生能源为其提供电力和热力;获得比利时碳中和认证的奥迪布鲁塞尔工厂也是代表之一,该厂包括生产制造在内所需的电力有95%来自再生能源,仅5%透过减量额度交易达到碳中和标准。对此,厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强直言,国内整车和零部件在内的汽车制造企业也需要积极正面看待碳交易,主动降低生产环节的能耗。

其次是新能源汽车的发展。有研究表明,一辆普通燃油汽车行驶过程中的二氧化碳排放量为119g/km,电动汽车虽然不排放二氧化碳,但如果使用煤炭发电,综合二氧化碳排放量将达到139g/km,可是采用可再生能源发电的话,二氧化碳排放量就会降低至9g/km。孙逢春主持的研究结果表明,按照2030年纯电动汽车渗透率达20%测算,可累计减排约3040万吨二氧化碳当量,如果能进一步提高清洁电力的比例,再加上实施电池梯次利用和电耗降低,电动汽车的实际减排潜力将大幅增加。

汽车行业一直都在积极探索建立碳交易机制的可能性。早在2019年,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢就公开建议,要严格执行油耗标准、双积分等产业政策,并且适时把双积分转化为碳交易机制。李高也透露,“十四五”期间要进一步加快碳市场的建设,把其他重点行业加快纳入进来,包括钢铁、水泥、化工、电解铝、造纸等行业前期已做了很长时间的准备工作,下一步要考虑加快纳入。
 

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