我想新年的时候来谈一谈比亚迪汉和刀片电池的事情,去年2020年整体在自主这块在中高端能守住并且有突破的传统车企,比亚迪做的比其他竞争对手要好。突出的就是汉EV和汉PHEV的量增大,使得其中高端的PHEV比例得到了很大的提高。

              

1)销售和保险数据

其实看比亚迪的数据有些地方确实有点让人困扰,官方发布的数据2020年汉EV+PHEV累计销售了40556辆,汉车型热销12103辆。

 

根据上险的数据,2020年汉EV的上险数据为21167,汉PHEV上险数据9267,合计30434台,这里面差了1万台左右。当然12月份上险的数据确实已经合计11151台,超过了1万台。由于保险数据的相对滞后,从批售的数据来看,可能确实存在交付到4S店的连续几个月破1万的情况。

 

图1汉系列EV和PHEV的上险数据 

 

2)汉EV卖去了哪里? 

汉EV在2020年上险总数为21167台,广东是最大的销售地占了5630台(26.6%),其次是北京3035台(14.34%),还有上海2519台(11.09%)。三个区域超过了52.8%。

 

图2汉EV的销售区域

 

相比Model3和ES6,可以看到比亚迪品牌在广东相对强势,在北京这样对价格比较敏感的地方还是有一定的高占比优势。从长尾效应来看,比亚迪积累的销售体系能容纳30%以上的销量。

 

图3汉EV和其他几台产品的销售区域比例

 

在这里还是要仔细探讨一下磷酸铁锂的使用情况,目前看下来,50kwh以下的LFP电池,在冬季本身温度影响、取暖还有高速下折损过于明显了。本来就是按照400+公里去标的,如果实际跑出来200+公里,消费者心理上很难接受。汉EV一方面目前交付的整体地理来看,南方多一些,加上从电量配置的做法加到70-80kwh的做法,让电量增加,这部分折损哪怕是同比例的,整体的使用特性效果也还好。所以LFP战略能否持续在不同容量下走得通,我们还需要继续观察。

 

3)汉PHEV卖去了哪里?

目前国内的PHEV市场相对比较集中,随着主要区域集中于限购城市,主要的区域占了很大的销量,上海、广东和浙江是排名前列的地方(上海是PHEV大本营上险最多,占比22.9%。其次为广东18.1%)。上险量排名前三的企业为比亚迪、理想、华晨宝马,市场份额占比19.4%、15.9%、13.1%。理想以33487的上险量位居第二。从细分领域看,A级车和B级以上的部分占32%和67%,现在演变成高端车为主的走法了。 

 

备注:2022年开始,随着上海率先把PHEV的牌照单独拿出来,预计后面有很大的仿效可能性,PHEV需要走打HEV的做法,进一步推进平价路线

 

图4PHEV整体上险的市场格局

 

汉PHEV的打法,是从8月开始逐步拉起来的,基本也是这样,一方面在广东(广州+深圳两个地方)占了1/3的量,加上在上海的1679台,两个省市就超过了51%。其他则是相对长尾的做法,让比亚迪的销售体系来一点点渗透。 

 

图5汉PHEV卖去了哪里? 

 

我们可以对比下相对应的唐PHEV的上险数据,整年为15500台,也是广东+上海占了一半,其他靠长尾来消化。 

 

图6唐PHEV卖去了哪里 

 

小结:过完节应该能拿到1月份的保险数据了,等1月份的数据出来我们再仔细看一看今年的开局情况。从当下的状态来看,Q1应该是换比往下走点,同比是非常高涨的,Q2能否持续还不清楚。