特斯拉在欧洲更新了LFP版本的管理策略内容,在之前问题中主要有几个问题,包括充电速度慢、电池SOC跳变。这一次根据版本2021.4.10更新,主要的策略是对LFP电芯进行预加热(加热到40°),并且修正了SOC算法,充电的SOC上限取消了。经过这一套策略,LFP的充电功率最高拉高为170kW左右。

 

01、Nextmove的测试

如之前的文章,Nextmove之前做过Model 3 LFP版本的测试,最近的更新是在2月21日进行的,从0%的SOC进行的。 早期版本:在环境温度下,电池的预热功能并没有完全开启,所以即使驾驶过程中电池的温度也没有明显上升,所以电池充电功率在100kW以上的只有很短时间,很快下降到了70kW 更新版本:电池充分预热了,加热到接近40°,然后充电功率快速提升了,在20%SOC之前为130kW以上,在20%-40%按照一定的功率下降到100kW

 

 

 

图1 更新之后的功率

 

图2 更新之前的功率

 

仔细看Nextmove的视频可以看到,在3%的SOC下最高功率可以拉高到166kW,按照55kwh(1C)核算,可以做到很短时间的3C充电。

 

图3 3%下的充电功率

 

在20%的SOC下降低到了2.2C左右。

 

图4 20%的SOC下位125kW

 

根据视频的结果,可以得到目前的充电速度大概为

 

10分钟,从SOC 0%升高到44%

 

20分钟,SOC升高到65%

 

30分钟,SOC升高到81%

 

40分钟,SOC升高到90%

 

图5 升级的充电功率和SOC上升曲线

 

根据测试的结果,可能电池管理系统的SOC估算还是存在一些跳变的,如下所示。

 

图6 SOC的估算可能还是有些问题的

 

02、LFP低价版本的渗透率提升

目前随着软件的更新,还有镍价的快速提升,Elon Musk在推特上表示的将更多采用LFP的策略,一方面是在资源端价格提升下,LFP的成本更可控一些。还有就是在性能上随着策略的提升,电池管理系统的算法改进还有预热的处理使得LFP和三元版本的性能差异减少,这个也是一个很有价值的考量。

 

“Nickel is our biggest concern for scaling lithium-ion cell production. That’s why we are shifting standard range cars to an iron cathode. Plenty of iron (and lithium)!”

 

可以预计,今年随着材料段的涨价,在50kwh-60kWh这个层面,LFP的渗透率可能也会逐步提升,主要是基于目前电池的价格约束所造成的。目前来看新造车企业里面,小鹏的LFP版本可能很快就出来了,这个取代三元中镍的版本可以进一步拉低P7的价格。

 

小结:由于目前我们国家标准的接口电流受制于250kW的约束,随着超级充电接口的导入,电流超过250A以后,LFP版本的充电速度也需要进一步加热电池。目前来看,做加热预热并且加速快充的策略可能会比较普及。