蔚来取得上述成绩,究竟做对了什么?除了旗下三款车型ES8、ES6、EC6本身所具有的产品力长板外,用户口碑效应与换电站、超充站的迅速铺设,或成为关键原因之一。

 

不可否认,从近来上海关于纯电动汽车利好政策的不断出台来看,大有一副成为“新能源之都”的架势。

 

北京时间2021年2月10日,新一轮《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》正式公布,并将于3月1日起实施。而其相对2018年版本的主要变化集中在,2023年1月起,插电混动(含增程式)车辆不再发放专用牌照额度,纯电动车型仍维持现状不变。换言之,未来几年时间内,押宝纯电技术路线的新能源车企,将会继续享受赠送免费牌照的红利。

 

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殊不知,两周之后,上海市政府新闻办再次举行新闻发布会,明确了“努力打造具有全球影响力的新能源汽车发展高地”的诉求。同时,最新出台的《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划(2021-2025年)》更是为上海规划出了一个具体且有着明确发展节点的未来。

 

根据《实施计划》内容,到2025年,上海目标实现本地新能源汽车年产量超过120万辆,新能源汽车产值突破3500亿元,占全市汽车制造业产值35%以上。而该计划的明确出台,可谓给整个上海新能源市场又注入一针“强心剂”。

 

基于上述背景,就在昨天,蔚来汽车官方正式公布了“2021年1月上海地区豪华SUV上险数”。具体来看,蔚来共上险新车2,350辆,位居榜首位置,并成功超越位居二、三、四位奔驰、宝马、奥迪,三者分别上险新车2,357辆、2,160辆、1,273辆。

 

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以微小差距,暂时“战胜”长期占据豪华SUV细分市场的BBA,可以说对于蔚来具有一定的里程碑意义。毕竟,曾经总有人说:“对于电动车而言,得上海者,才能得天下。”而从现状来看,这片区域所存在的终端需求,的确可以使得一家车企实现很大程度上的量变。

 

至于蔚来取得上述成绩的背后,究竟做对了什么?除了旗下三款车型ES8、ES6、EC6本身所具有的产品力长板外,用户口碑效应与换电站、超充站的迅速铺设,或成为关键原因之一。“与其花很多钱去投硬广,不如做好我们自身的服务体系,老车主的口碑效应,最终带来的转化率将远超外界想象。”

 

几天前,参加某次蔚来活动时,其官方工作人员透露了上述消息,随后他还补充道:“最高一月,蔚来的老车主推荐比例达到了60%以上。”也就是说,除了线下门店的fellow发力之外,这家新势力造车完全可以依托于用户进行卖车,并取得非常可观的销量,放在其它车企身上,看似是无法想象的。

 

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与此同时,本月初蔚来2020年财报发布后的电话会议上,李斌也对外表示:“公司计划今年开始部署第二代换电站,截至年底全国换电站总量将超500座,并且蔚来2021年计划累计建成300座超充站和10000根目的地充电桩。” 显然,上海作为目前其最为重要的阵地,必然会分得最丰厚的资源。

 

因此,刚刚过去的2月,当大多新势力车企都由于春节假期等不利因素的影响,出现大幅度交付量环比下滑之时,蔚来仍交付新车5,578辆。而这之中,可以预见的是,上海这座城市,一定提供了最大的帮助。


来源:盖世汽车