3月5日UBS瑞银拆解了MEB的ID3以后(UBS Evidence Lab VW ID.3 Teardown),大众的动力电池部门的Dr. Holger Manz专门分享了一个演讲材料《Future Trends on Battery Systems - ready for the next Generation》。

 

01、大众下一代MEB平台的特点

由于MEB的延迟发布,MEB第一代产品迭代完以后,大众很早就开始了MEB2的开发,就MEB2的需求,大众做了以下的概述 

 

备注:从这份材料来看,大众的下一代电池系统基本定型了,在原有的基础上做了一些调整,没有特别大的变化 

 

1)市场需求:主要包括中国的能量密度的需求;中国热失控实验的能力,可维修特性(模块电压要设计小于60V),还有向前兼容的能力,要兼容之前的需求。

 

 

2)技术需求:可扩展性(不同的电量梯度)、四驱和两驱的能力,设计的轻量化,便于组装,集成化冷却的方案,最重要的还是兼容不同的电芯形式。

 

图1 下一代MEB电池的需求

 

在下一代的方案中,是否能兼容不同类型的电芯也是重要的考虑目标。

 

图2 大众的方壳和软包兼容的方案 

 

其实非常重要的一个点,是大众把电池组装的工作作为自己的核心竞争力,也就是如下的电池模组的组装工厂和电池壳体Housing的整合。这个工厂主体的规模是288米*155米,主要是做壳体和模组组装。

 

图3 大众第一次展示的电池组装的产线概览 

 

这里主要包括壳体上线、模组上线、模组组装、控制单元组装、线上测试、上盖组装、下保护板和下线测试。

 

图4 大众电池组装产线示意图

 

从德国这边的思路来看,不管是MEB还是PPE,都是以我为主在定义一个广泛使用的标准化电池。因为有着上面工厂的限制,不管是如目前由Pack企业所主导的CTP方案,还是过渡到特斯拉整合电芯到底盘的设计方案,对于车企构建电动汽车工厂,围绕模组构建的生产方式产生了非常大的影响。其实之前590模组对于中国的电动汽车平台产生了非常深远的影响,只不过变成大家都用的形式之后,可以提高和尝试的地方也变得多起来了。

 

图5 展望下一代电池系统 

 

小结:其实从这份材料里面,我们还是能看到目前电池系统的发展潜力,在取消能量密度提升的努力以后,大家围绕着成本下降和简化工艺的方向走。随着大部分电池系统在60-80kwh分布,特别是电池企业把产能扩充以后,后面再定义电芯尺寸和系统结构的空间比较小,下个阶段系统层面技术进步空间是有限的。