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对于大众来说，我们最熟悉的莫过于其平台战略。从传统燃油车时代的MQB平台到电动车时代的MEB与PPE高低搭配的两个平台，大众将平台战略运用得炉火纯青。通过整车平台，大众实现了大程度简化产品研发以及工厂制造的流程，同时又能快速向市场投放各个车身形式的车型，实现对细分市场的全面覆盖。不过在MEB平台的车型刚刚投产之际，大众又引入了SSP（Scalable System Platform）可扩展系统平台概念。这是大众对耗资200亿美元的MEB平台的推倒重来，还是有着更深层次的战略思考呢？
特斯拉的例子，如果仅仅以汽车市值的维度来衡量的话，就足以证明，决定一家汽车企业是否成功，并不是以其销量和利润作为考核指标。整车平台固然重要，但其重要程度在智能网联汽车中的地位在不断下降。传统的整车平台、底盘操控未来都将成为下一代汽车的基础模块，正如同国内吉利、上汽、长安纷纷为百度、阿里以及腾讯代工。在智能网联方面能否取得多大的成就，更加受到客户和投资人的关注。拥有特斯拉那样专属的无人驾驶芯片设计、无人驾驶软件平台构建、智能驾驶座舱、车机娱乐系统之外的整车所有软件系统都可以通过OTA进行远程更新等，都会成为人们购车时关注的新焦点。
MEB平台潜力有限
制约纯电动车发展的障碍主要有三个：电池能量密度较低、电池成本较高以及充电设施不完善。其中基础设施相关的和车企自身关联不大，主要需要由政府部门牵头加以完善。而电池能量密度的问题，这两年也已经得到一定程度解决。
从不少主流车企的数据来看，WLTP工况下400公里的续航里程已经足以满足大部分人的日常通勤需求。而目前的三元锂电或者刀片电池的技术，基本已经能够实现这个设计目标，更不用说像国内不少车企还在开发NEDC工况下1000公里的电动车。至于成本问题，大众MEB平台通过最大程度实现同一平台的产量，一方面将研发和模具费用摊薄，另外一方面也能在采购端给到供应商比较大的压力。当前MEB平台的电池成本已经在100美元左右/千瓦时，而特斯拉未来的远景希望可以达到50美元/千瓦时。这样一台电动车的成本基本和燃油车相接近，甚至可以做到低于燃油车。虽然大众为MEB平台的电动车打造了VW.OS以及E3电气架构，但很多智能网联相关的深层次问题，诸如高等级无人驾驶、V2X、智能座舱等技术问题，并没有得到很好地解决。因此打造一个全新的，专注于智能网联汽车的全新平台，刻不容缓。
SSP平台---“电气化”让位“电子化”
大众全新SSP架构最大的亮点在于“电气化”让位“电子化”。SSP平台将以汽车电子、软件和计算机系统作为核心。也就是说，大众未来的新车在使用体验上将更加贴近现在的手机。
以可以达到L4级别的无人驾驶技术为例，各方所达成共识的是需要进行海量的实际道路路测来不断训练无人驾驶控制器，通过机器学习的方法，使得控制器达到一个所谓老司机的驾驶水平。但以谷歌Waymo项目来看，纵使其已经超过2000万英里的实际路测，但仍然没有办法将Waymo的L4商业化落地。因此对于无人驾驶团队来说，将每一台出售的新车都作为无人驾驶控制器机器学习的数据来源是一项低成本的解决方案，特斯拉目前正在采取这种模式。
在有了海量的数据输入之后，大众的软件工程师就可以训练无人驾驶控制器，同时对于无人驾驶数以亿计的软件代码进行优化，在系统反馈速度和安全冗余之间求取一个最大的平衡。以大众每年1000多万的销量，其在短时间内超过特斯拉的数据量积累将不是难事。在各方认为L4级别无人驾驶技术是一个渐进的过程之后，数据将成为决定无人驾驶相关软件性能的关键因素。根据大众汽车CEO拉尔夫·布兰德施塔特表示，到2030年，SSP平台系统可能会升级到L4级，以实现在某些道路上的全自动驾驶。所以说，包括高速公路在内的特定场景下的L4离开我们已经并不遥远。
全新的商业模式
对于SSP来说，在架构上的变化是一方面，大众也将为这个全新的架构上诞生的产品推出全新的商业模式将更是一大亮点，基于SSP平台的车型将和现在手机功能无异。未来，针对SSP平台上的新车将没有所谓的配置之分，所有功能所需要的硬件都会预埋在车内。用户可能只需要选择电池大小，车身颜色和轮胎规格，而其他功能则可以通过购车之后在线订购/订阅来开通相关服务，这个服务可以是长期的，但也可以是临时的，正如我们现在的3天VIP账号一样。大众甚至可以在初期像滴滴之类的互联网公司一样，给客户提供一些免费使用，在有了用户粘性之后，再开始收费。
记得前段时间，特斯拉因为需要花费2400元开通座椅加热功能曾经引起国内媒体和消费者的高度关注。从工艺上来说，座椅加热仅仅是预埋电阻丝在座椅中，客户通过特斯拉的平台进行订购，就能从软件端打开这个服务。这种方式对特斯拉来说最大的好处就在于能够降低工厂的复杂程度，对物流和制造端的防错都会大大降低压力。同时这样有助于特斯拉降低整车售价，比较符合埃隆·马斯克推出低成本车型的初衷。当然特斯拉也可以把可观的市场调研预算用在其他更需要钱的领域，进一步聚焦自己的核心主业。
基于SSP平台的新车加速到来
基于SSP平台，大众将推出：Trinity以及Artemis两个项目。前者将用在大众集团的轿车和旅行车上，后者将服务于奥迪、宾利以及保时捷的高端豪华车型。尤其是对于Trinity，大众可能在2026年就推出一款类似于大众Arteon轿车风格的旗舰轿车，来部署实施SSP平台相关的各种功能和服务。
大众发布全新的战略，意味着我们离开软件定义汽车的时代又更进了一步。大众的SSP平台和之前奔驰转型其实有异曲同工之妙，都把软件上升到了一个更加高的高度。正如同IOS系统不断升级，优化系统、推送全新的应用，都会让消费者拥有一台最新颖的车型。相比于10年更新的整车平台，只要硬件冗余足够，三电系统以及车载娱乐系统甚至无人驾驶功能都在实时更新，主机厂按时推送各类软件包，主机厂将从以汽车销售、提供售后服务作为自己主要收入来源，转变为像苹果App Store一样，通过收取相关付费软件的平台费用，来为自己找到可观的收入。到时候新车销售所带来的利润会大大下降，而汽车就会真正脱变为像手机这样的产品。如果大众这个战略可以落地，到时候颠覆的不仅仅是全球汽车行业新秩序，同时也会深刻改变互联网行业的游戏规则。苹果、谷歌甚至国内的华为鸿蒙以及其他互联网巨头，就会开始和主机厂进行结盟，全面占领手机之外的新一块屏幕。
布局SSP平台，不断优化自身的无人驾驶平台并革新自己的商业模式，为企业找到全新的赢利点，大众所希望达成的目标，其难度甚至远高于开发一个全新的整车平台。
对于国内车企来说，在这个技术日新月异的当下，我们必须高度关注这个全新的趋势，尽早进行相关规划。也许，这又会是全球汽车行业的一个新的风口。
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