在大众集团讲电池之外,非常重要的事情就是在欧洲、美国和中国,对快充设施进行大规模投资的情况。目标是2025年,在欧洲和中国是按1.8万根和1.7万根来考虑的,特别是在欧洲要投资4亿欧元来做这个事情(按照EA的6亿美金3500根来看,4亿欧的投入是做不到这么多桩的建立的,还是合作伙伴也一起出钱),以支撑电动汽车的快速渗透。按照领导的说法,这个事情要分开来看:

 

1) MEB平台最高是按照120kW左右快充来设计的,PPE是围绕800V+快充来设计的,演化到后面的统一电芯策略,核心实质是在能量和快充方面的平衡,对快充设施是很依赖的

 

2) 自建网络这个事情,本身建立在大众集团推进BEV的速度要比其他传统的竞争对手要快一些(毕竟欧洲PHEV有一半,大众之前的PHEV的量没那么多),所以在Ionity之外自建,对于本身的销量提升会带来直接的帮助

 

3) 自建快充的投入并不低,目前来看自建网络更多是前沿性投资和准备的部分,HPC支持200kW以上的快充,为PPE开路是必须要的

 

图1 大众在5年内的快充设施

 

01、第一部分 欧洲、中国和美国

1)欧洲快充网络

 

图2 大众希望欧洲快速增长的快充网络

 

由车企来牵头大规模扩张快速充电网络,这事情之前只有特斯拉是不遗余力,2025 年前大众集团会投资总计达 4 亿欧元,在欧洲运营约18000个公共快速充电桩,等于快速充电桩的数量将是2020年当前数量的5倍,约占2025年欧洲地区总需求的三分之一。

 

其中 BP 与大众集团会合作在全欧建置 8,000 座快充站,其中 4,000 座 150kW 功率的快充站、会设置在 BP 与 Aral 位于英国/德国的服务中心。西班牙 Iberdrola 会在当地主要交通要道建置快充站。意大利 Enel 则会在高速公路与设立快充桩,来与合作伙伴建置全欧洲的快充站。

 

图 3 大众的主要合作伙伴

 

在这个里面,Ionity成立于2017年,最初的目标是到2020年在欧洲安装400个充电站,目前有325个站点正在运行(39个站点正在建设中)。Ionity筹划拿出20%的股权出来继续拓展业务(以4-5亿欧元的价格出售)。

 

图4 在欧洲面向未来的超充站是一笔好生意

 

2)美国 Electrify America

由于本身是柴油门的产物,在监督下会在2021年在北美建设约3500个快速充电桩,这个计划的成功也使得推广速度比较快,这个耗资20亿美金的计划,这3500个快充桩对应6亿美金。

 

图5 大众在美国的EA建设

 

3)中国市场

在中国,大众汽车集团计划在2025年之前通过其合资企业CAMS建设总计17000个快速充电桩(CAMS 主要是由大众、一汽集团、江淮汽车集团、StarCharge 成立的合资充电公司)

 

图6 在中国的大规模投入

 

4)保时捷的私有快充网络

在并不包括后面保时捷的特殊处理,位于集团定位高端的保时捷品牌,一方面拓宽保时捷 Turbo Charging 高速充电站,未来还会持续扩增 400 座品牌自有的高速充电站,品牌规划的充电站除了家用充电、目的地充电、经销商充电等形式外,还会加入所谓的「Highway Charging」高速充电站。 「Highway Charging」高速充电站只提供 保时捷电动车车主专属,将会坐落于欧洲主要的高速公路附近,提供高达 350kW 以上的快充功率,每座「Highway Charging」高速充电,通过高端化配置车主休憩的空间,配置6 – 12根充电枪。

 

图7 保时捷的快充

 

02、车辆的快充速度提升

目前ID.4 Pro 77kWh ,10%-80%的快充时间大概在25 分钟,在2025年前大众的优化目标是降到17 分钟,2025年之后降到12分钟,从这个数据来看,其实是一部分往高压系统切换。

 

图8 大众的快充速度和平台切换

 

小结:大众在各个地方投入很多的资源建快充设施,其实是挺出乎意料的,而且在这次讲的篇幅非常多,也强调了这个事情的重要性,我个人觉得换电和快充之间,换电更匹配商业模式,后者更匹配长远和兼容性发展,这波350kW快充桩撒下去,真的演变成未来的加油站了,按照单车10%-80%未来预期10-12分钟来设计,快充的车辆一定要把目标往高了展望