大家好,我是电动车公社的社长。

 

众多造车新势力中,有主打换电和服务的蔚来,有主打科技和智能的小鹏,有主打家庭的理想,其中有一个最不一样的,那就是恒大——因为恒大是所有造车新势力里,背景最不同、同时也是资金储备最充足的。 仔细复盘恒大的造车之路可以发现,从最开始选择和其他车企合作,到后来开始亲自下场不停收购很多企业,到亲自建很多实验室,到亲自建工厂,到昨天联手腾讯成立合资公司,共同开发车载智能操作系统,能明显感觉出来的就是,恒大确实想造车。 毕竟连工厂都已经准备好了,设备也应该是全新的,这和PPT的那些车企有着天壤之别。 

 


只是秉承着“金钱买技术,技术赶时间”的思路去做的恒大,它的造车动作在很多人看来确实不能理解。 比如很多人都无法理解恒大那么有钱,为什么不按照蔚来、小鹏、理想的模式一步一步造车?而要一口气搞6座工厂,规划了100万产能;为什么不收购一些龙头企业?而是选择了收购一些虽然有技术但不那么知名的企业? 从之前的众多收购中我们可以发现恒大虽然很需要各种技术,但比起技术和市场,恒大更在意的是控制权,这也是为什么恒大不收购龙头企业的原因——龙头企业自己日子过得好好的,根本没必要卖身给恒大——因此在这种情况下,恒大能选择的收购目标,就极为有限。 虽然恒大收购了不少公司,但是我们注意到,许老板其实也没忘了搞自主研发。 恒大在深圳有个全球电池研究院总院,据官方说另有分院位于日本大阪,总共拥有超800人的核心科研团队。 

 


当然一个研究院不能说明什么问题,恒大有钱设备肯定都是到位的,而研发的关键还在于人。 这个研究员的成员就让我很感兴趣: 目前能查询到的消息是:

 

院长是国际著名电池科学家、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀;

 

 

大阪分院的名誉院长是世界第一块商用锂电池发明人之一、被誉为“锂电池之父”的小泽和典,以及国际著名锂离子电池科学家芳尾真幸;

 

 

副院长境哲男是日本电池行业国家级技术带头人,拥有200多件专利;

 


 ——从研究团队的履历来看,恒大在电池研发投入肯定是有的,因为其实电池这个领域的传统强国恰恰就是日本和韩国。 我们生活中能买到最好的5号、7号可充电镍氢电池,就是来自日本的eneloop,当前确实没有国产电池能超越,而现在国产特斯拉的电池供应商之一,也是来自韩国的LG化学。 而这次和腾讯的合作的目的,则是恒大希望借助腾讯在互联网方面的能力,联手为自家旗下的恒驰汽车开发功能更强大、生态更丰富、深度定制化的智能操作系统。 

 

 

首席科学家安部浩司是提出“功能性电解液”概念第一人,并发明了“防止过充添加剂”。

 


在恒大的规划中,即将上市的每款恒驰,驾驶舱都有九屏显示七屏联动,通过这些屏幕可实现办公、娱乐、教育、购物、远程医疗等场景化应用——虽然屏幕数量很夸张,但有只差临门一脚的拜腾这样的先例,许老板的规划倒不是不可能。

 


说白了就是恒大也意识到了,现在不仅仅是要造一台纯电动车,还要考虑到往智能汽车的方向发展。而智能网联的市场空间之大很多人甚至无法想象:根据相关数据预测,搭配2025年和2030年,中国销售新车车联网的比例将分别达到80%和100%,这绝对是一个有万亿级潜力的市场,只是最后到底是谁吃下这块蛋糕的问题。 而这时候,和腾讯合作自然而然也成了一个极好的选择。 毕竟腾讯一直也有杀入汽车市场的打算,之前不仅入股蔚来及特斯拉,而且在车联网、大数据、人工智能等领域也做了布局。不过腾讯大概是不会亲自下场造车的,除非将来汽车能够成为社交工具之一(那不就是蔚来么)。 所以从腾讯的角度来说,在自身不下场参与造车的情况下,无疑合作的伙伴越多越好,而恒大虽然是新杀入这一领域的玩家,但是从已经造好工厂,电池的研发团队、以及同为深圳企业能做不少整合的情况下,两个公司联手确实是不错的选择。 用恒大汽车这样以金钱买技术、技术赶时间的操作方式造车的车企确实前所未有,不过我们应该多给新生事物一些时间,毕竟它最大的优势之一就是不需要走“没钱荒”这条难路,至于其他的路,让他们继续努力开拓着吧。