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大家好，我是电动车公社的社长。
众多造车新势力中，有主打换电和服务的蔚来，有主打科技和智能的小鹏，有主打家庭的理想，其中有一个最不一样的，那就是恒大——因为恒大是所有造车新势力里，背景最不同、同时也是资金储备最充足的。 仔细复盘恒大的造车之路可以发现，从最开始选择和其他车企合作，到后来开始亲自下场不停收购很多企业，到亲自建很多实验室，到亲自建工厂，到昨天联手腾讯成立合资公司，共同开发车载智能操作系统，能明显感觉出来的就是，恒大确实想造车。 毕竟连工厂都已经准备好了，设备也应该是全新的，这和PPT的那些车企有着天壤之别。
只是秉承着“金钱买技术，技术赶时间”的思路去做的恒大，它的造车动作在很多人看来确实不能理解。 比如很多人都无法理解恒大那么有钱，为什么不按照蔚来、小鹏、理想的模式一步一步造车？而要一口气搞6座工厂，规划了100万产能；为什么不收购一些龙头企业？而是选择了收购一些虽然有技术但不那么知名的企业？ 从之前的众多收购中我们可以发现恒大虽然很需要各种技术，但比起技术和市场，恒大更在意的是控制权，这也是为什么恒大不收购龙头企业的原因——龙头企业自己日子过得好好的，根本没必要卖身给恒大——因此在这种情况下，恒大能选择的收购目标，就极为有限。 虽然恒大收购了不少公司，但是我们注意到，许老板其实也没忘了搞自主研发。 恒大在深圳有个全球电池研究院总院，据官方说另有分院位于日本大阪，总共拥有超800人的核心科研团队。
当然一个研究院不能说明什么问题，恒大有钱设备肯定都是到位的，而研发的关键还在于人。 这个研究员的成员就让我很感兴趣： 目前能查询到的消息是：
院长是国际著名电池科学家、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀；
大阪分院的名誉院长是世界第一块商用锂电池发明人之一、被誉为“锂电池之父”的小泽和典，以及国际著名锂离子电池科学家芳尾真幸；
副院长境哲男是日本电池行业国家级技术带头人，拥有200多件专利；
——从研究团队的履历来看，恒大在电池研发投入肯定是有的，因为其实电池这个领域的传统强国恰恰就是日本和韩国。 我们生活中能买到最好的5号、7号可充电镍氢电池，就是来自日本的eneloop，当前确实没有国产电池能超越，而现在国产特斯拉的电池供应商之一，也是来自韩国的LG化学。 而这次和腾讯的合作的目的，则是恒大希望借助腾讯在互联网方面的能力，联手为自家旗下的恒驰汽车开发功能更强大、生态更丰富、深度定制化的智能操作系统。
首席科学家安部浩司是提出“功能性电解液”概念第一人，并发明了“防止过充添加剂”。
在恒大的规划中，即将上市的每款恒驰，驾驶舱都有九屏显示七屏联动，通过这些屏幕可实现办公、娱乐、教育、购物、远程医疗等场景化应用——虽然屏幕数量很夸张，但有只差临门一脚的拜腾这样的先例，许老板的规划倒不是不可能。
说白了就是恒大也意识到了，现在不仅仅是要造一台纯电动车，还要考虑到往智能汽车的方向发展。而智能网联的市场空间之大很多人甚至无法想象：根据相关数据预测，搭配2025年和2030年，中国销售新车车联网的比例将分别达到80%和100%，这绝对是一个有万亿级潜力的市场，只是最后到底是谁吃下这块蛋糕的问题。 而这时候，和腾讯合作自然而然也成了一个极好的选择。 毕竟腾讯一直也有杀入汽车市场的打算，之前不仅入股蔚来及特斯拉，而且在车联网、大数据、人工智能等领域也做了布局。不过腾讯大概是不会亲自下场造车的，除非将来汽车能够成为社交工具之一（那不就是蔚来么）。 所以从腾讯的角度来说，在自身不下场参与造车的情况下，无疑合作的伙伴越多越好，而恒大虽然是新杀入这一领域的玩家，但是从已经造好工厂，电池的研发团队、以及同为深圳企业能做不少整合的情况下，两个公司联手确实是不错的选择。 用恒大汽车这样以金钱买技术、技术赶时间的操作方式造车的车企确实前所未有，不过我们应该多给新生事物一些时间，毕竟它最大的优势之一就是不需要走“没钱荒”这条难路，至于其他的路，让他们继续努力开拓着吧。
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