3月21日,据中央社报道称,三星电子生产芯片不足,韩国车商现代、起亚严重缺乏车用芯片,库存量最多只剩3至6个月,因此,韩国也向中国台湾求助。相关官员证实,韩国方面人士3月初亲访中国台湾经济部门主管王美花,表达迫切需求,盼中国台湾协助。

 

全球车用芯片大缺货,继美国、德国、日本等国向中国台湾求助后,身为全球半导体业强国的南韩竟也闹“芯片荒”。南韩现代汽车、起亚汽车生产所需的芯片库存拉警报,缺货缺到南韩贸工能源部(Ministry of Trade, Industry and Energy)日前向中国台湾驻韩代表处寻求援助,点名要台积电代工的芯片。

 

图源:souhu

 

全球汽车制造商最近拉警报,首先是美国通用汽车,2月3日在美国、加拿大、墨西哥3座工厂暂停生产,位在南韩的通用产线产量也减半,如今车用芯片缺货潮,连南韩政府也束手无策,包括现代汽车、起亚汽车的车用半导体库存量,最多只剩下3至6个月。

 

尽管南韩身为全球半导体业强国,但安装在汽车内的半导体却高度依赖外国供应商。为因应断炊危机,南韩政府正在召集国内芯片商与汽车厂成立车用芯片“国家队”,除为解决车用芯片短缺问题外,也为成立1家合资企业奠定基础,看好未来车辆对芯片与日俱增的需求。

 

官员也指出,王美花日前已召集晶圆代工台积电等大厂召开因应会议,讨论出1个共识、3个方法,包括厂商将优化生产线,将100%产能提高至102%至103%、优先解决车用芯片供给,并协调其他客户需求等。官员强调,无论是美、日、德还是韩国,经部立场一致,已请厂商尽量挤出产能。

 

据韩国汽车产业协会统计,韩国IC设计公司多无自设工厂,开发的车用芯片仅2.2% 委托国内业者代工生产,而大部分韩国整车厂考量安全性及购买价格,仍偏好向长期合作的德国英飞凌(Infineon)、荷兰恩智浦、意法半导体等海外业者购买。但英飞凌、恩智浦、意法半导体等国际芯片大厂虽自有产能,部分仍委托台积电代工。

 

此外,高通CEO史蒂夫·莫伦科夫近日也表示:“现在,汽车芯片短缺是广泛存在的问题,市场其实可以更快地去反应,一些新兴的技术可能反应相对较慢,我们一直在看到一些改进,但是我们还是需要时间去出货、供给”。至于改善之处,他解释说,采用成熟制程节点的产品或许能改善缺货问题,但对于先进制程的产品,要解决的情况仍较为复杂。

 

据了解,从2020年下半年开始,芯片短缺的问题就成为半导体行业的热点,时至今日,芯片短缺问题日渐严重,其中包括汽车、手机、游戏机、PC等产业相继受到影响。

 

目前,三星电子是全球最大的芯片和消费电子产品制造商之一,它对芯片短缺蔓延至汽车制造业以外表示担忧。三星电子联席首席执行官兼移动通信业务总裁高东进表示,目前该公司IT部门芯片以及相关零部件的供需失衡状况非常严重,可能在第二季度出现小问题,但该公司正在继续解决供应问题。  

 

高东真表示,三星可能会决定在2021年下半年不推出Galaxy Note,从而打破该名目系列连续多年的年度发布会。他说:“Note系列被定位为我们业务组合中的高端机型,在一年内推出两款旗舰机型可能是一种负担,所以再发布Note机型可能会有困难。Note机型的发布时间可以改变,但我们争取在明年发布Note机型”。