造车浪潮中航行的“泰坦”号

风起

造车浪潮的掀起，在有先行者（特斯拉，小鹏，蔚来等）探索出电动汽车之道时，百度、腾讯、华为、苹果纷纷入局其中。而苹果产品每次都能带来一个新的体验，虽谈不上引领风骚，却总能另辟蹊径，探索出不同风格。所以在这次造车大军之中，苹果却令我十分期待，但最终却不了了之。

苹果造车是从 2015 年开始，预计到 2025 年的“泰坦”计划。这次，是否能再次创造一个驰骋车场的“乔布斯”呢？

十年磨一剑，是再造辉煌，还是泯然众人。

苹果造车携风雨之势陡然袭来，但却如同雷声大，雨点小一般销声匿迹。

云动

当苹果造车掀起一阵波澜，科技巨头纷纷传来下场造车的消息，各方报道络绎不绝。一时间，造车市场风起云涌。

百度，腾讯，华为这些互联网巨头，却像是造车后浪，层层涌出。只不过，造车战场上，可不是让新秀表演的舞台。2016年，阿里与上汽合作的智己汽车，到如今依旧只是起步。任何一个新秀品牌汽车的崛起，不是因为造的出车就能卖的出去，特斯拉，蔚来，小鹏没有一个是轻轻松松就成功的。

特斯拉从2003年成立，直到2018年Q3才首次盈利，亏损15年（如果从model S上市起算为6年）；蔚来2014年成立，直到2019年Q4才毛利率转正，亏损5年；小鹏同样也是2014年成立，直到2020年Q3毛利率转正，亏损6年。这些都是历史的记忆。

据悉，苹果所找寻的整车企业，基本全是风云级别的车厂，如宝马，戴姆勒，丰田以及大众等，都是些耳熟能详的整车企业。春节前， 韩国现代和起亚也一度传出与苹果合作的消息，但最终结果却依旧是竹篮打水。

之所以会造成这样一种结果，也不是没有料想。正如苹果有鸿鹄之志，其他风云车企又岂会是燕雀之想呢，苹果所寻求的，是整车代工，意味着苹果造车是要造出自己的车，苹果所定义的汽车品牌。而风云车企，已经叱咤汽车行业多少年，又怎会愿意低头去成为一个“富士康”呢？

但苹果却有不得不寻求这些老牌车企合作的理由，苹果出品的每一款产品，都让人不得不承认，自带一种高端成熟的工艺。所以对应的老牌车企所拥有的工艺成熟，是苹果对于自身造车的定义。

如同最近的小米造车一般，小米对自身的定义也有清晰的认知，这也成为小米造车下的犹豫不定一大原因。

天渐暗

几家科技巨头造车纷纷落下帷幕。这场浪潮下的结果，百度与吉利合作——集度汽车，华为和奔驰合作——HMS for Car，腾讯与车企合作——打造智能网联，而苹果的造车却遥遥无期。

可想而知，苹果的“泰坦”号在这场造车浪潮中，并没有到达对应的彼岸，它将继续航行在路上，追寻着所期盼的苹果汽车的未来。

于之前的苹果而言仿佛没有黑夜一般，iPhone造成了一次手机市场的狂欢，apple watch也领先于前沿的智能穿戴设备，而在疫情的影响下，在线办公学习的需求，让ipad市场也爆发了。苹果的每一次创新产品总会在不经意间打破常规，然后让人习以为常。

然而有白天亦会有黑夜，天渐暗，落幕下的苹果造车，像一艘夜航船，依旧固执的开向前方。

参考资料：

[1]https://www.zhihu.com/question/432107929

[2]https://baijiahao.baidu.com/s?id=1695562824943001910&wfr=spider&for=pc