与非网4月8日讯,近来,全球范围内各大车企停产、减产风波颇有愈演愈烈的趋势。从福特、通用、奔驰、大众、丰田等知名汽车厂商宣布减产计划,到蔚来汽车、特斯拉的停产危机,芯片短缺一定程度上为全球汽车业按下了暂停键。

 

日前,针对芯片供应问题,广汽集团表示,公司得到广东省、广州市政府的大力支持,成立芯片应对小组,及时协调芯片供应链问题,实行一点一策一预案,多方联动推动产业链条的短缩,积极探索开发重点芯片替代方案。

 

“从中长期来看,还是要依靠基础创新和核心技术自主创新,维护供应链稳定、促进产业链升级转型。广汽集团依托广汽研究院坚持自主创新和正向开发,依靠自主创新锻造产业链供应链长板,加快创新成果的产业化。”广汽集团相关人士表示。

 

广汽集团此前在投资者互动平台表示,芯片短缺对公司生产的影响短期可控,预期二季度开始可逐步缓解。

 

据广汽集团党委书记、董事长曾庆洪介绍,2020年全球汽车芯片市场规模约3000亿元,而我国自主汽车芯片产业规模仅约为70亿元,占比小于2.5%,且主要分散在低附加值和低可靠性领域。在新能源三电系统、底盘电控、自动驾驶等领域的关键零部件开发及主要芯片生产被国外企业垄断。

 

据中国汽车工业协会数据显示,2021年2月,我国汽车产销分别达150.3万辆和145.5万辆,环比下降37.1%和41.9%。“汽车产销环比下降,芯片短缺是其中原因之一。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华说。

 

汽车产业是我国的支柱产业之一,而关键零部件则是汽车之本,关键零部件不强,整车不强,汽车产业就更不强。对此,曾庆洪呼吁,中国汽车要强,应先“强芯”,要集中人力、财力、物力解决芯片问题,加强汽车关键零部件产业链建设,坚持自主创新和开放合作两个不动摇,分别解决长期和短期问题。