哈啰大家晚上好,我是电动车公社的社长。

 

之前电动车公社会给大家汇总一周内3、5条无法写成深度长文的新闻,并进行简单分析和点评。

 

后来经过不少粉丝朋友的建议,发现不如给大家把这一周内的大新闻做一个更详尽的汇总,因为有太多朋友一周都很忙碌,漏看了我们每天汇总的新闻,于是有了改版之后的《一周大事件》:这一周内,关于行业的、关于新车的、关于新技术的、关于高管或企业变动的新能源相关的新闻,都在这里~

 

以下是上周的新闻:

关于 销量

1、长城欧拉3月销量1.3万辆

长城汽车发布了3月产销快报,其中产量11万辆,同比增长85.85%,销量11.07万辆,一季度累计销量33.88万辆。

 

 

新能源方面,欧拉品牌3月销量1.3万辆,一季度累计销量3.07万辆,其中欧拉黑猫销量0.85万辆,一季度累计销量1.92万辆。

 

 

欧拉品牌在过去半年中,4个月的月销量基本站在万台以上了,放眼整个市场,所有传统品牌的纯电子品牌达到这一里程碑的并不多,欧拉在新能源汽车市场是率先跑起来的。

 

这是欧拉每一次破圈贴近用户所带来的影响,以及欧拉产品本身也是吸引年轻、女性用户的敲门砖。

 

2、比亚迪新能源汽车3月销量24,218辆

比亚迪发布公告称,公司3月新能源汽车销量24,218辆,上年同期为12,256辆。1-3月累计为54,751辆,同比增长146.72%。

 

 

其中,汉在3月销量达到10,323辆,1-3月累计销量27,454辆,销量占比接近50%,汉已经不再受到刀片电池产能的牵绊,成为当家主力车型。

 

 

这是比亚迪为数不多的新能源汽车销量超过燃油车,同时创下今年以来的销量新高。

 

另外,刀片电池将装上更多车型,爆款车型汉EV和秦Plus单月销量和预定量已经破万,这些数据已经可以证明比亚迪今年的销量潜力。

 

3、特斯拉第一季度交付18.48万辆

日前,特斯拉公布了2021年第一季度的汽车销量,数据显示,特斯拉今年1-3月累计生产18.03万辆电动车,较去年一季度生产量增加了7.77万辆,交付18.48万辆,比去年一季度交付数据增加9.6万辆。

 

 

特斯拉第一季度经历很多,弗里蒙特工厂失火、零部件短缺导致生产线临时停工,所以华尔街给出的预期下限很低145,000-188,000台。而特斯拉交出的答卷已经非常接近上限,换来的是特斯拉股价盘前涨超6%,获得资本市场认可。

 

 

另外,乘联会公布3月销量信息中,特斯拉在中国市场的销量达到35,478台,其中Model 3销量25,327台,Model Y销量10,151辆,Model Y即将刮起新一轮风暴。

 

有消息称,特斯拉上海工厂年产能将提升至45万台,帮助特斯拉稳稳站在月销3.7万台以上。

 

4、公安部:全国新能源汽车保有量达551万辆

据公安部交通管理局数据统计,截至2021年3月,全国新能源汽车保有量达551万辆,其中纯电动汽车保有量449万辆,占新能源汽车总量的81.53%。

 

 

一季度新注册登记新能源汽车46.6万辆,与去年同期相比增加34.8万辆,增长295.20%;与2019年一季度相比增加21.6万辆,增长86.76%。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的6.21%。

 

 

回首过去两年,新能源汽车保有量从2019年底381万辆增长至今551万辆,增速是肉眼可见的。

 

虽然新能源汽车是全国汽车保有量2.87亿辆的一个小零头,但是随着电动汽车技术的不断进步以及电池技术突破,电动汽车的价格真正低于燃油车后,开始大规模普及,目前的增速只是一个开始。

 

关于 融资上市

5、理想汽车拟发行7.5亿美元可转债

理想汽车宣布,公司拟发行不超7.5亿美金2028年到期的可转换优先票据,此外,公司还将给予首批购买者选择权,让他们购买最多1.125亿美元票据本金总额。

 

理想汽车表示,这些票据收益所得将用于新车型的研发、营运资金以及其它企业用途。

 

 

理想汽车研发压力并不算小,目前一款车难以支撑未来发展,所以下一款车也要踩准市场需求,打造一款走量车型。

 

虽然电动化后汽车动力总成技术门槛变低了,但智能化时代的到来,让汽车在软件层面的竞争会愈加激烈,而这一点在理想汽车现有量产车型中,体现并不明显。

 

所以,理想汽车除了车本身外,还需要在智能座舱、智能驾驶等方面加大投入。

 

6、FF或将于第二季度登陆纳斯达克

4月6日消息,Faraday Future正式向美国证监会提交S4上市文件,股票代码“FFIE”。

 

 

文件显示,2019年、2020年FF的净亏损分别为1.42亿美元和1.47亿美元。FF预计在2022年交付首批量产电动车。FF预计今年二季度登陆纳斯达克,上市交易流程或将在5月内完成。

 

FF汽车上市后算是咸鱼翻了身,被重新定义的“下周回国”也可以提上日程。

 

 

让资本大佬为梦想窒息后当众哽咽直言后悔的FF汽车,每每被提到时总会与“假药停”画上联系往负面联想。

 

FF汽车的命运却是幸运的,找到了上市的快捷通道,还得到吉利的支持,算是走上了正轨。

 

 

抛开假药停,单看FF汽车,FF91定位超豪华车市场相对空白,但注定不会有太多销量,想要获得销量得到还得依靠定位更低的FF81、FF71,这时候吉利的作用不止是帮助生产,还可以提供SEA架构。

 

关于 电动化

7、电池联盟:3月动力电池装机量9GWh

3月,我国动力电池装车量9.0GWh,同比上升224.8%,环比上升61.3%,呈现快速增长趋势。其中三元电池共计装车5.1GWh,同比上升129%,环比上升53.1%;磷酸铁锂电池共计装车3.9GWh,同比上升627.9%,环比上升73.7%。

 

 

磷酸铁锂电池仍然保持快速增长,宁德时代保持绝对的领先优势,在过去一段时间,激增的订单让动力电池厂商处在饱和状态,无法消化更多订单,正在经历“幸福的烦恼”,近两年开始紧锣密鼓地扩增产能。

 

 

下游动力电池企业订单饱和,上游原材料产线也跟着供不应求,产能的吃紧也推高了锂、钴的价格,短时间价格波动感影响可能还会持续。

 

8、充电联盟:3月公共充电桩达到85.1万台

截至2021年3月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩85.1万台,其中直流充电桩35.5万台、交流充电桩49.5万台、交直流一体充电桩481台。

 

2021年3月比2021年2月公共充电桩增加1.32万台,3月同比增长57.0%。从2020年4月到2021年3月,月均新增公共类充电桩约2.57万台。

 

 

这一次统计加上了私桩共享,这让星星充电一举超越具有压倒性优势的特来电。私人充电桩的数量要高于公共充电桩的,如果能把私人充电桩利用好,也算为充电桩建设的事业减轻一定负担。

 

 

另外,私人充电桩的闲置率要明显高于公共充电桩,共享后有利于提高资源的利用率,随着新能源汽车销量不断提升,私人充电桩的未来将会有很大的市场。

 

9、工信部公布2020年双积分情况

工信部发布《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》公示,特斯拉、比亚迪、上通五菱、北汽、广汽、江淮汽车新能源正积分有大量富余,且燃料消耗量积分也均为正积分,这些企业在双积分交易中可以通过大量出售新能源正积分来获利。

 

 

而一汽大众、上汽通用、吉利汽车、上汽大众有大量燃料消耗量负积分和新能源汽车负积分。如果这些负积分不及时“处理掉”,就会受到监管机构的严格处罚,所以负分大户们会向其他车企购买积分。

 

 

与此前政策不同,积分只能当年使用,不能跨年转结,能够交易的积分变少了,所以积分的价格会有一定上涨,之前有消息传出,一汽大众向特斯拉以3000元/积分的价格购买新能源积分,2019年最高900元/积分。

 

 

一方面对于燃油车大户是一笔不小的开销,激励其加速生产新能源汽车,另一方面,这对于积极制造新能源汽车的车企来说是正向激励,可以获得一笔可观的收入。

 

从2020年乘用车全行业来看,产生了420万分新能源正积分,92万新能源负积分,1057万燃料消耗量负积分,391万燃料消耗量正积分。单项正负积分相抵燃料消耗量负积分还有666万,新能源正积分328万分,燃料消耗量负积分有较大缺口。

 

关于 销量

10、第10万台蔚来汽车下线

4月7日,蔚来第10万台量产车在合肥工厂下线。从2018年5月27日首台ES8量产车下线,到2021年4月7日,蔚来仅用1046天完成了高端智能电动汽车从1到10万台的跨越。

 

这是新势力造车中为数不多达到10万销量的品牌,还是平均售价40万以上的高端品牌。

 

 

在过去一段时间,燃油车市场还没有真正意义上的国产高端品牌,品牌向上是很多国产品牌一直在尝试的事情,结果如我们所见。但在新能源做到了,这是中国车企一次小小的胜利。

 

新能源汽车想要更多销量,必须与燃油车做竞争,在高端SUV市场激烈的竞争中,主流品牌单款车型月均销量都在1万-2万台之间。

 

虽然蔚来还无法比拟,但每月能够抢来7,000台左右的销量,也是新能源汽车一次小小的胜利,以至于马斯克都发来贺电。

 

 

11、小鹏武汉工厂将于2023年投产

4月8日,小鹏汽车与武汉经开区在汉举行签约仪式,小鹏汽车武汉智能网联汽车制造基地及研发中心项目正式落户武汉经开区。项目占地约1100亩,将建设整车及动力总成工厂,整车项目规划产能10万辆,预计2023年正式投产。

 

 

目前小鹏汽车广东肇庆投建的第一工厂已正式投产年产能10万辆,第二工厂(广州)在建,设计产能10万辆,小鹏汽车设计总产能应该在30万辆左右。

 

 

如此快速扩张,小鹏是要应对将来销量激增的市场,新能源汽车市场还没有迎来真正的爆发期,其中一个关键因素是,纯电动汽车与燃油车的性价比还没有达到同一水平或更低的时候。

 

行业内不少人认为电池成本降到100美元/kWh后才是新能源汽车大规模普及阶段,纯电动汽车成本占比最大的动力电池,每年的成本都在大幅度下降。

 

根据BNEF统计,2017年动力电池平均成本在209美元/kWh,而到了2020年动力电池平均成本已经下探到137美元/kWh,并且电池成本首次达到100美元/kWh。相信距离新能源汽车大规模普及时间点已经不远。

 

12、比亚迪旗下纯电车型全面切换刀片电池

4 月 7 日,比亚迪在重庆同时发布了4款车,分别是2021 款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV 和2021款e2。自此比亚迪旗下纯电车型全部搭载了刀片电池。刀片电池带来最直观的就是性能提升,价格降低。

 

举个例子,对比一下:

2019款宋Pro EV高续航版,售价21.98万元,续航502公里;

 

2021款宋plus EV尊贵型,售价16.98万元,续航505公里;

 

2019款唐EV600 两驱智联创享型,售价29.75万元,续航520公里;

 

2021款唐EV 长续航尊荣型,售价27.95万元,续航里程565公里;

 

 

目前重庆璧山的刀片电池工厂已经有 8 条产线,年产能为 20GWh,而另外还有六条产线在建,规划产能 15GWh,同时在国内其他城市也正在建设新的工厂。

 

 

比亚迪董事长王传福表示:“目前,刀片电池产能快速爬坡,品质稳定可靠,远超预期,开始向全行业外供。未来大家将能见到刀片电池陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源汽车上。”

 

自弗迪电池独立后,刀片电池对外供应的事情已经开始,前段时间工信部目录中曝出红旗E-QM5将搭载刀片电池。

 

王传福还强调:“几乎每一个你能想到的汽车品牌,都在与弗迪电池洽谈合作。”

 

电机、电控、电池、IGBT芯片、纯电平台、整车制造,比亚迪在新能源汽车几项核心技术正在对外供应,向着供应商的方向发展。