今天晚上应该是福特这家百年车企最值得纪念的一天:代表整个品牌性能基因的Mustang电气化后的国产版上市了,Mustang Mach-E售价26.5-37.79万元。

 

讲重要的事情之前,先给大家概括下这台车的相关信息:

 

 

外观上值得一提的细节是,和海外版不同,福特对国产版车型相当用心——采用了海外GT高性能版外观造型,而这正好符合了很多普通人的购车喜好:性能上可以不运动,但外观越运动越好。

 

首先,最重要的参数上,Mach-E头一次使用了国内制定的CLTC续航标准:

 

标准续航后驱版,补贴后售26.5万元,CLTC续航>470km,

 

长续航后驱版,售价30.99万元,CLTC续航>600km,

 

长续航全驱性能版,售价33.99万元,CLTC续航>540km;

 

GT First Edition,售价37.99 万,零百加速< 4 秒

 

因为涉及到了很多人还不熟悉的CLTC标准,所以我们专门研究了一下,并专门做了表给各位参考:

 

首先是关于CLTC续航,目前网上的一个普遍传言是CLTC续航其实比NEDC还要水,其实只是标准的不同罢了。

 

先说Mach-E采用的CLTC是怎么回事:

由于NEDC测试标准偏差大,欧洲已经把标准更改成了更严格更切近实际驾驶情况的WLTP,而我们国内虽然目前还在使用NEDC,但也很快要切换成我们国家自主定制的CATC标准了。而在CATC标准中,应用于家用小客车的标准叫CLTC。

 

 

比起欧洲WLTC标准由394辆车、64.5万公里开发数据,我们国内的新标准CATC在全国41个代表性城市,组建了5500辆车的采集车队(轻型车、重型车和新能源汽车),收集了约5,500万公里的车辆行驶数据以及20亿条GIS交通低频动态大数据定义的标准工况。

 

这个样本数量不但更大,也意味着理论上数据更为可靠的多。

 

但事情有点尴尬的是,如果我们把NEDC、CLTC和WLTP放到一起做对比,就会发现CLTC标准在平均速度、最大速度上,都是最低的:

 

 

我查询了下相关的资料,发现相对于WLTP,CLTC缺少了超高速段的工况定义,并且最高车速、平均车速为三者最低,并且CLTC较WLTP,停车比例加大,这与交通GIS收集的大数据比较匹配,如频繁的红绿灯停车工况。

 

所以实际上反而是一个“非常真实”的中国城市交通状况。

 

——按理来说似乎CLTC应该比NEDC“更为准确”,但我问了几个工程师后,他们普遍都说CLTC跑出来的工况,可能要比NEDC更远一点。而原因方面,可能是因为虽然相比WLTP,CLTC工作点在高速区域分布较少,但它的工况有很多分布在能量回收区域,所以虽然频繁走走停停比WLTP能耗更大,但由于能量回收效率更高,结果续航反而更远。

 

 

具体的参数方面,由于各种工况无法换算,所以我们特意找了来自Mach-E老家美国的EPA标准来为大家参考一下,福特的这款车续航究竟如何:

 

 

——按照EPA标准来看,30.99万的长续航版Mach-E的EPA续航大约为482公里,而34.79万的特斯拉model Y则为524公里,两者相差了42公里的EPA续航。

 

而这次Mach-E采用了还没有强制推广的CLTC续航,一方面体现了福特确实想要做好中国市场的想法,另一方面也体现了Mach-E项目负责人朱江的魄力和决心。

 

——Mach-E启用CLTC标准,意味着福特的工程师有可能针对CLTC标准做了优化,因为按照特斯拉model Y的NEDC为594公里来参考,能大致估计出来Mach-E的NEDC续航应该在520-540公里左右,而CLTC和NEDC之间的差距,据跑模拟数据的工程师说,大概只有20-30公里。

 

当然这些都没有经过实际测试,只是我和我的工程师朋友们根据一些以往的经验做的判断,只能给各位一个参考。

 

不过有一点可以确定,那就是CLTC续航会更考验车企在能量回收方面的技术水平,而这也意味着对于追求驾驶感受接近燃油车的纯电动车来说(例如理想ONE、奥迪e-tron),在CLTC工况下的表现可能会差于NEDC。

 

最重要的续航聊完了,接下来说别的相关细节:

车身方面,Mach-E采用了类似model Y和EC6那样的轿跑车身造型,车长超4.7米,轴距2984mm,定位纯电动中型SUV,基本上产品对标model Y、EC6了。

 

 

国产版车型生产会交给长安福特,问了下一个前长安的工程师,他说长安和长安福特是两个厂子,所以虽然长安自主品牌做的不错,但也无法确认长安福特有没有能力保证Mach-E的质量。(如果有机会希望能去长安福特工厂参观下,公关小姐姐看到了请联系我)

 

而在很多人都关心的销售渠道方面,福特这家百年老车企,做出了一个令人吃惊的决定——它抛弃了现有的销售渠道,不借助现有体系,完全要走独立的直营模式。而今年将在20座城市布局体验店。

 

 

智能座舱方面,车上有10.2英寸全液晶仪表+15.5英寸中控大屏,而有意思的地方是Mach-E选择了和小鹏P7、领克05一样的车规级820A处理器,而根据社长实际的体验来看,虽然领克05和小鹏P7同样是820A处理器,但在系统流畅度上其实小鹏做的更好一些,这也意味着对于Mach-E的工程师来说,选择了一款好的处理器不代表体验一定会要,更多的还需要在软件开发上下功夫。

 

至于内置由福特汽车和百度共同打造的新一代的SYNC+智行信息娱乐系统,就要看实际体验了。 

 

 

补能方面,充电体验上Mach-E会做到无感支付,即充电枪插上无需扫码就可以直接为车充电,预计今年会布局 4.5 万根即插即充的快充桩,除了无感支付之外,蔚来全国快充网络也会接入福特Mustang Mach-E充电体系。

 

 

至于选择蔚来的原因,可能和朱江有关系,也可能关系不大。因为从布局上来说,蔚来有一部分是福特不能使用的换电站,而小鹏的布局可能更为广泛一些,但由于小鹏为了保证车主的体验,已经不对外开放了,所以和蔚来合作似乎也是Mach-E的唯一选择。

 

而从朱江本人来说,按我和我们公司其他小伙伴和他的接触来看,他是这个级别的人里难得的接地气、且真心想做事的人。而今天这场加盟福特后的严格意义上的大规模首秀,个人认为就是一个不错且完美的作品。

 

 

有几个小细节也可以跟大家简单说说:

首先发布会之前和脱口秀演员Nora的互动让人觉得不做作,这是车企里少有的能放下架子、把自己的好的坏的放在聚光灯下让大家主观评价的。

 

大约在半个多月前,我从福特电动车事业部的一些朋友嘴里得到消息:他们在几个月前已经搬离高大上的陆家嘴,去了一个艺术园区(这个园区我去参观过一次,和我们公司在的wework的感觉非常像),座位不是固定的,且每个人的东西必须收到自己的储物柜里。

 

这么做有一定的互联网氛围,同时打破了过去大企业的那种层级壁垒。据这个朋友说,由于朱江几乎每天7点就到公司上班了,下班也几乎是最晚走,所以有一次并没有收自己的东西,而第二天,办公用品出现在了清洁阿姨的“失物招领处”,他当时是这么评价这件事的:“别教阿姨做事清洁阿姨可不知道你是哪个总。”

 

这只是一个小细节,至少能看到的是随着朱江等人的加盟,随着福特高层的调整,改变正在到来,并且可能会比想象的快,也比想象的好。

 

 

当然还有两个比较打动到我的小细节:

平时大多数活动,都是活动现场秩序很好,活动结束,场外一片乱。而今天当我们陆续看完车,从场内走到送我们回酒店的大巴上时,一路有人引导、一路有人提醒过马路注意安全。不是什么大事,毕竟大家都是成年人,但就是觉得很暖心。

 

而另一个小细节是,当我回到酒店,我的桌上多了一本书和一张卡片。

 

 

卡片上写着:“不打碎自己,怎么重生?”

 

而这本书,则是根据真实故事写的福特当年与法拉利的传奇对决《极速车王》,而书的一开篇写着:“我想,如果一个人想要凌波而行,并准备好为此放弃一切,就终将达成所愿。他定会信步水面。绝非戏言。”

 

 

毕竟有的人可能没注意到,整个福特电动化的决心绝对不是在到底投入的是100个亿还是200个亿,而在于率先摇起电动化大旗的是F150、全顺和Mustang。

 

一个是目前全球销量最高的大皮卡,没有之一;

 

一个是目前销量最高的商用车品牌,没有之一;

 

一个则代表的是整个品牌性能基因的图腾,没有之一。

 

我更愿意相信,当一个人或者一个品牌押上的是自己保命的本儿时,他/她/它将只有必胜的信心、无敌的恒心、置之死地而后生的决心,以及不变的初心。

 

 

赶时间发出来,没来得及给大家做更多对这个品牌和这款车的深度分析,等后续有机会拿到试驾车了,我来跟大家更详细聊~